作為一家超級企業(yè)的掌舵人，他的年齡頗為引人注目——生于1983年，僅僅34歲。這意味著他在21世紀初才開始自己的職場經(jīng)歷，而即便到了2050年，程維也不過67歲，以企業(yè)家的標(biāo)準(zhǔn)來說尚屬壯年。對他而言，21世紀中期乃至后半期的未來，并不是一個遙遠的“概念”，而是人生必須面對的現(xiàn)實世界。

近日，觀察者網(wǎng)專訪了滴滴出行創(chuàng)始人、CEO程維。程維回憶自己經(jīng)歷時表示：“我相信自己堅持的事情代表未來，時間站在我們這一邊。”現(xiàn)在，滴滴掌握著數(shù)百億計的資金，以及來自數(shù)億用戶的海量出行數(shù)據(jù)，程維的想法將在很大程度上改變未來世界的交通模式。如果你希望看到未來30年中國乃至全世界的面貌，本文將是一篇重要的參考資料。

程維認為：科幻式未來離我們只有30年

在采訪中，這個80后敏銳地指出了當(dāng)前中國城市化的最大障礙——擁擠在三維空間的城市人口最終還要回到同一個二維平面出行，隨著城鎮(zhèn)化的深入，交通必然是最嚴重的發(fā)展瓶頸。

與此同時，人類還在用最“奢侈”的方式浪費道路和停車位——為了在5%的時間內(nèi)使用汽車，廣告商說服用戶購買汽車的產(chǎn)權(quán)，100%的擁有它。同時城市為95%閑置的汽車修建了大量停車場。還要讓并不適合駕駛的動物——人類去操縱車輛，占用寶貴的勞動時間，制造驚人的交通事故。在程維看來，未來共享汽車的智能化會很在大程度上解決這個問題。 滴滴作為一家科技企業(yè)，長遠目標(biāo)是為新的可持續(xù)發(fā)展的提出解決方案

在不久的將來，共享新能源汽車普及后，程維希望城市中心不再停放汽車，完成交通功能的汽車每晚自行去郊區(qū)充電，節(jié)約的空間留給綠地和學(xué)校。而未來購買一輛私家車，將會像“買一匹馬上下班”一樣奇特而奢侈。 在路上，操縱交通的不再是經(jīng)常疲勞駕駛的人類，而是以上帝視角隨時和人、車、路交換信息的AI。人和車最優(yōu)匹配，車和路最優(yōu)匹配，紅綠燈智能控制，路網(wǎng)可改變，視野之外的障礙物在幾公里外就會被考慮到汽車航線之內(nèi)，實現(xiàn)更安全的自動駕駛……這一切并不遙遠，都是十幾年后的“短未來”。

為了實現(xiàn)這些目標(biāo)，程維期望和其他企業(yè)合作，共同打造新型的共享汽車。他坦言，滴滴并不希望成為一個造車的企業(yè)，而是更愿意基于大數(shù)據(jù)，為制訂新型共享汽車標(biāo)準(zhǔn)提供基礎(chǔ)，并大力推廣新能源發(fā)動機。

對于大多數(shù)人來說，滴滴只是一個打車軟件，而在程維看來，滴滴的正確定義是一個大數(shù)據(jù)科技公司，希望推動智能和分享改變交通。最珍貴的資產(chǎn)是積累下來的出行數(shù)據(jù)。眼下的滴滴平臺在高峰期每分鐘接收超過3萬個乘車需求，每兩秒就要進行一次全局訂單分配，在即時性、匹配復(fù)雜性方面，已經(jīng)比絕大多數(shù)既有交易平臺都復(fù)雜。為此滴滴在硅谷成立了研究院，為有史以來最復(fù)雜的交易系統(tǒng)找出最高效的選擇。

令人驚訝的是，滴滴研究院不僅要聘請技術(shù)專家，還對經(jīng)濟學(xué)、社會學(xué)、人類學(xué)、心理學(xué)等各方面專家有極大的需求。因為滴滴平臺上集合的乘客和司機的數(shù)量已經(jīng)太多，超出了以往任何社會模型，很多方面需要重新探討經(jīng)濟模型和倫理問題。 比如說，高峰期的車輛分配，理論上是需求決定價格，但實際上考慮到乘客的即時性需求，這個“自由市場”已經(jīng)不能忽視競價本身制造的交易成本。滴滴不得不以居間平臺的身份直接定價，一方面高峰期溢價全部付與司機，保證平臺的中立性;另一方面又為每一筆交易指定合理的價格。在這之前還沒有交易平臺直接定價的有效案例，這些交易流程涉及的社會矛盾，既是學(xué)者們的難題，也是前所未有的學(xué)術(shù)“金礦”，值得深入研究。

滴滴研究院不僅僅研究汽車和人類，還直接參與了基礎(chǔ)設(shè)施升級改造的工作，例如參與雄安新區(qū)的交通道路規(guī)劃設(shè)計。目前滴滴已經(jīng)在濟南等地開始推進智能交通項目，通過大數(shù)據(jù)指揮紅綠燈周期。在很多區(qū)域減少了20%以上擁堵，并開行“拉鏈車”，在主干道上動態(tài)設(shè)置潮汐車道，讓路和紅綠燈聯(lián)網(wǎng)。 在新建城區(qū)，滴滴還嘗試為新建的城區(qū)設(shè)置沒有固定站點的互聯(lián)網(wǎng)小巴，以很低的成本明顯提升交通效率。這一切的基礎(chǔ)都是滴滴積累的海量數(shù)據(jù)。

滴滴智慧交通誘導(dǎo)屏在濟南等城市應(yīng)用

對于30年后的交通，程維嚴肅地設(shè)想，市內(nèi)交通終究將交給無人駕駛的飛行器，以三維交通解決三維城市的問題。而長距離交通將由三倍音速高鐵和飛機承擔(dān)，中國大城市之間的時間差單位將從“小時”變成“分鐘”?？紤]到過去30年中國天翻地覆的變化，這個科幻式的未來似乎并不遙遠。

滴滴的未來通往科幻時代，另一端則扎根于現(xiàn)實的中國社會。程維在訪談中還提到了出租車-網(wǎng)約車融合等問題。程維認為，網(wǎng)約車和出租車并非不能相容，互聯(lián)網(wǎng)提供的效率增量可以平和地化解兩者的矛盾，讓出租車插上互聯(lián)網(wǎng)的翅膀。 甚至外國現(xiàn)有的出租車行業(yè)也可以成為滴滴的合作者。今年金磚會議前，滴滴已在所有金磚國家通過“模式出海”的合作方式開展網(wǎng)約車服務(wù) ，希望將來像航空業(yè)“星空聯(lián)盟”那樣，為中國乃至全世界游客提供“無縫化”的環(huán)球旅行服務(wù)。

下面為觀察者網(wǎng)對滴滴出行創(chuàng)始人、CEO程維的訪談全文(采寫/馬前卒 編輯/關(guān)文平)：

觀察者網(wǎng)：我注意到您在知乎也有賬號。在采訪之前，我在知乎等網(wǎng)絡(luò)社區(qū)瀏覽了大量滴滴和您的相關(guān)內(nèi)容，接下來的這些問題很多來自普通網(wǎng)民，我和他們都希望從您這里看到未來世界的一部分輪廓。

您作為一位80后，現(xiàn)在掌舵國內(nèi)最大的智能交通企業(yè)，人生路上一定有一些需要做出重大選擇的關(guān)鍵點。比如說錯過了某個點，或是在某個時間做了其他選擇，這條路就完全不一樣了。您在哪些關(guān)鍵點上做出了哪些正確選擇，可以讓更年輕的一代人借鑒一下嗎？

程維：我在江西的一個小鎮(zhèn)長大，讀大學(xué)之前沒有離開小鎮(zhèn)，第一個重要的決定可能是堅持去北京上大學(xué)。出生在哪兒不決定什么，但奮斗在一線城市很重要。

觀察者網(wǎng)：您當(dāng)時想去北京的模糊感覺，是因為向往發(fā)達大城市，還是很明確地要去北京？

程維：就是北京，北京是世界中心。創(chuàng)業(yè)多年以后，我們?nèi)ト澜缤顿Y，才慢慢理解“世界”的概念。“世”是時間，一世一世向前，“界”是空間，中心不斷在移轉(zhuǎn)，時間和空間都是很關(guān)鍵的要素。

先說時間，過去2000年，大多人一生之中很難碰到大的技術(shù)革命。大的技術(shù)革命提供用新技術(shù)、新模式解決問題的機會，然后才有批量創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)變革。沒有產(chǎn)業(yè)變革，年輕企業(yè)很難有機會。

今天最大的銀行、最大的零售商、最大的車企、最大的快消企業(yè)都是百年左右的歐美跨國公司，原因正是100多年前的工業(yè)革命和全球化進程。世界的大背景孕育了他們。這樣的格局，如果不是趕上正確的時間，怎么努力也很難改變。然后，互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)了，格局開始重構(gòu)。

再說空間。如果不是生在中國，而是在日本或者歐洲，印度東南亞，我可能根本沒有機會參與互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)。而即便生在中國，如果不是在北京，不是在中關(guān)村，創(chuàng)業(yè)的成功率會低不少。這就是中國傳統(tǒng)上“天時地利人和”的理念。

從我個人的經(jīng)歷來說，2005年加入阿里巴巴也很重要。我在阿里工作了八年，對這段經(jīng)歷我很感恩。有很長一段時間，我并不知道自己能干什么，擅長干什么。直到有一天，我問自己，這一生如果一定要選一個行業(yè)，那我希望是什么？答案是互聯(lián)網(wǎng)，男怕選錯行啊。當(dāng)時我上網(wǎng)查了阿里巴巴的地址，直接上門求職。我們(阿里巴巴)最早的市場在外貿(mào)b2b，客戶經(jīng)常會問阿里巴巴是不是賣烤肉的(笑)，0到1破冰的過程總是最艱辛，也是最難忘。然后我親眼看到了互聯(lián)網(wǎng)大背景下，阿里改變了外貿(mào)和零售，接下來是金融。隨著業(yè)務(wù)的拓展，我意識到，互聯(lián)網(wǎng)會改變所有行業(yè)，推動時代向前。

最后，也要相信自己的無限可能性。周星馳一句話很打動我，你不行是世界上最大的謊言。滴滴沒有背景，80萬人民幣創(chuàng)業(yè)，一路九死一生，但我始終沒有選擇放棄。

觀察者網(wǎng)：除了互聯(lián)網(wǎng)之外，您認為這個時代還有哪些無可替代的力量會改變世界？您剛才提到互聯(lián)網(wǎng)作為一個底層技術(shù)顛覆所有行業(yè)，能給年輕人提供創(chuàng)業(yè)的機會?；谀膭?chuàng)業(yè)經(jīng)歷，您覺得這個時代還有什么其他關(guān)鍵點應(yīng)該抓住？

程維：創(chuàng)業(yè)的背后是創(chuàng)造用戶價值，科技進步的應(yīng)用會在每個領(lǐng)域創(chuàng)造天文數(shù)字的用戶價值。過去兩千年大多數(shù)時間是農(nóng)業(yè)時代，科技和社會變化很慢。按過去一個人平均壽命50-70年算，幾乎碰到不到一次技術(shù)的突破，當(dāng)然不會有大的創(chuàng)業(yè)浪潮。歷史上沒有什么事件能夠和工業(yè)革命、互聯(lián)網(wǎng)革命相提并論，所以這兩個時代會有批量的創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)。就當(dāng)代而言，沒有什么東西的沖擊力能跟互聯(lián)網(wǎng)比較，人工智能是互聯(lián)網(wǎng)下半場，再未來或許是生命科學(xué)和太空時代。

互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是連接，通過連接提高效率，創(chuàng)造價值，并合理分配給產(chǎn)業(yè)鏈。人和商品的連接是淘寶，人和信息連接是百度，人和人連接是騰訊，人和車連接……我希望由滴滴來代表。連接構(gòu)建了平臺，然后會在平臺上沉淀下大數(shù)據(jù)，人工智能可以基于數(shù)據(jù)進一步極大的提升效率。所以人工智能是互聯(lián)網(wǎng)的下半場。

滴滴很幸運，趕上了上半場構(gòu)建互聯(lián)網(wǎng)平臺的末班車，在這場創(chuàng)業(yè)潮的下半場，我希望打造超級交通AI，向人工智能公司演變。

觀察者網(wǎng)：您是一個80后，在一個大創(chuàng)業(yè)時代成功。在您的年齡段之前10年、之后10年，中國也出現(xiàn)了很多新興的大企業(yè)和企業(yè)家?，F(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)文化很流行一個“穿越”的概念。剛才您提到，“世界”這個概念既意味著時間也意味著空間。如果讓您重新選擇一次出生的時間，比如往前10年變成一個70后，早點把握時代機會;或是晚一點，變成90后乃至00后，迎接到更多的機會。您會怎么選？

程維：當(dāng)前這個時代一切都是剛剛好。如果非選不可的話，我可能會選擇200年前的歐州工業(yè)革命或者500年前大航海時代，那也是兩個充滿機遇的時代。但是，工業(yè)時代的物流成本高，創(chuàng)業(yè)機會是分散的，很難出現(xiàn)大型平臺企業(yè)。互聯(lián)網(wǎng)把全球連成一張網(wǎng)，全國、全球變成一個統(tǒng)一大市場，有眼光的人能同時抓住全世界的機會。所以還是當(dāng)代更偉大，我不會穿越。

觀察者網(wǎng)：剛才我看到四樓有一個企業(yè)內(nèi)部圖書館。您最近在讀哪些書？

程維：最喜歡軍事、歷史書，最近看很多物理書。

觀察者網(wǎng)：具體說說？

程維：最近在看《歷史的教訓(xùn)》，也看了很多二戰(zhàn)、海灣戰(zhàn)爭、現(xiàn)代戰(zhàn)爭的資料。這幾年的(打車)補貼大戰(zhàn)很像一戰(zhàn)的凡爾登戰(zhàn)役。第一次世界大戰(zhàn)的塹壕戰(zhàn)太殘酷了，于是二戰(zhàn)孕育了閃電戰(zhàn)。戰(zhàn)爭理論升級帶動武器和戰(zhàn)術(shù)升級，最后我們看到了海灣戰(zhàn)的立體信息戰(zhàn)，航母平臺+特種部隊，戰(zhàn)爭不斷在衍化，尋找最低成本的勝利方式。滴滴面臨的競爭不比戰(zhàn)爭小，容錯率更低，我要到戰(zhàn)史中尋找經(jīng)驗教訓(xùn)。

物理方面，相比宇宙，企業(yè)和社會都是簡單系統(tǒng)。王東岳的遞弱代償理論也給了我很多啟發(fā)，在進化、強大和系統(tǒng)不完備間尋找平衡。

我也在看一些哲學(xué)相關(guān)內(nèi)容。商道是世界大道的一部分。任何企業(yè)，如果想做的很大，根必須很深，必須在本質(zhì)和符合底層規(guī)律。(日本)京瓷講“敬天愛人”，敬天就是學(xué)習(xí)和尊重規(guī)律。伊隆·馬斯克的第一性原理也是一個道理。他們都賦予自己偉大的使命，以及與眾不同的價值觀，同時尊重規(guī)律，適應(yīng)環(huán)境，迎合趨勢，這使他們走得比別人更遠。我?guī)Ц吖軋F隊去了日本、硅谷，去過古田，就是想看看不同時代偉大的團隊，成功背后到底有什么與眾不同的思想。

觀察者網(wǎng)：這些書，您會推薦給孩子或者弟弟妹妹看嗎？

程維：我的孩子太小，現(xiàn)在推薦不了，那本《歷史的教訓(xùn)》昨天被同事借走了。

觀察者網(wǎng)：說到您的朋友，您會不會和他們一起玩電子游戲？

程維：會，我玩王者榮耀。(笑)其實我游戲玩的挺好的。周末同事會去我家里面打街霸，打?qū)崨r(足球)。最近玩王者榮耀，我想知道它為什么如此成功，也因為有一些朋友一直在給我推薦。

觀察者網(wǎng)：從游戲種類看，您也是資深玩家了。剛才上樓，我看墻上的海報，滴滴內(nèi)部還有王者榮耀的比賽，您如何解釋這一款游戲的成功？

程維：王者榮耀太成功，我們主要是學(xué)習(xí)它。

首先，按俞軍(百度貼吧的設(shè)計者，現(xiàn)加盟滴滴)的理論，產(chǎn)品價值=(新體驗-舊體驗)-替換成本。王者榮耀的入手門檻很低，覆蓋了很多非典型用戶。市面上本來已有類似游戲，騰訊把它適配到手機上，做了極致的簡化，做到了最低的產(chǎn)品門檻，充分利用碎片化時間。

其次，王者榮耀背后的運營體系沉淀了騰訊多年經(jīng)驗，幾乎是目前的極致水平(包括非游戲平臺)。包括了等級、組隊、商業(yè)化、任務(wù)等等子系統(tǒng)。抽象出來看設(shè)計邏輯都很完備，數(shù)據(jù)驅(qū)動很科學(xué)。值得借鑒。

另外，騰訊強大的渠道能力也是關(guān)鍵要素。王者榮耀是一個現(xiàn)象級的產(chǎn)品，肯定是天時地利人和都占了，才能這么成功。

觀察者網(wǎng)：您剛才說自己是80年代小鎮(zhèn)走出來的，我跟您是同齡人，也在縣城讀中學(xué)，到一線城市讀大學(xué)?，F(xiàn)在我回望過去的30年，覺得中國社會的變化天翻地覆，甚至超越了我那時讀過的科幻小說。

現(xiàn)在滴滴匯集了來自全國的用戶數(shù)據(jù)，昨晚我在展示室也看到了實時顯示的北京交通熱力圖，這些數(shù)據(jù)最終都會進入滴滴研究院。有時候你們的研究院會發(fā)布一些數(shù)據(jù)，比如說從交通大數(shù)據(jù)角度看各個城市的商圈，我覺得很有意思。您認為滴滴研究院的哪些數(shù)據(jù)最能反映時代的高速進步？如果全部的數(shù)據(jù)給到10年、20年前的您自己來看，哪些數(shù)據(jù)最能顛覆(當(dāng)時)您的世界觀？

程維：我們每日處理路徑規(guī)劃請求超200億次，每匹配一個訂單，都要進行超過576億次運算，做天量路徑規(guī)劃。這個數(shù)據(jù)本身就是最驚人的東西。

我們的夢想是讓出行更美好。夢想的第一步是構(gòu)建一站式出行平臺，連接所有交通工具。平臺背后的核心是一個基于交通數(shù)據(jù)的人工智能大腦，我們叫它“滴滴大腦”。它在實時地學(xué)習(xí)這個城市里面每一個人出行的規(guī)律，實時了解交通工具和道路情況，從而整體地幫助全社會優(yōu)化交通效率，也盡可能滿足個人體驗。

比如說整個(北京)回龍觀住了幾十萬人，可能每天早上10%是去中關(guān)村上班，10%是去國貿(mào)的，80%人集中要去幾個大商業(yè)區(qū)。每個方向都有幾萬人，兩小時內(nèi)都要出發(fā)。這些交通需求都可以通過學(xué)習(xí)找出規(guī)律?，F(xiàn)在大家往往是自己選擇交通工具——包括自駕，對實時情況和全局并不了解，效率低、時間不可控、還容易擠在一起誰也走不了。 “滴滴大腦”通過深度學(xué)習(xí)，目標(biāo)是未來給全社會做出最優(yōu)安排，比如說統(tǒng)籌推薦公交、拼車、叫車、自行車等服務(wù)，盡量錯峰運行，盡量拼車共享出行，盡量讓司機錯開擁堵路段。只要能提高20%的效率，這就是了不得的效率提升。

人、車、路，三者之間在特定時間段的供需差距很大，這是交通問題的根源，智能和共享在一定程度上會化解這個矛盾。但是，解決人和車的供需問題，對實時性要求很高，對運算速度和能力挑戰(zhàn)很大，每過2秒，車和路況都會變化，必須實時收集數(shù)據(jù)并演算。其次要考慮全局最優(yōu)匹配，不僅是這個時間切片的最優(yōu)，還要考慮這輪匹配對未來30分鐘車輛分布的影響，還要考慮司機的服務(wù)和安全——你應(yīng)該知道滴滴在給司機的服務(wù)打分，但可能不知道我們還要實時監(jiān)測每輛車的安全分，監(jiān)控急剎車拐彎疲勞駕駛等行為，目標(biāo)是降低事故率。今年滴滴平臺控制的車輛事故率會比線下出租車降低40%。

所以我希望滴滴平臺能真正用好滴滴“大腦”。本質(zhì)上我們是一個大數(shù)據(jù)公司，一個人工智能公司。我們在公司很小的時候就成立了滴滴研究院，設(shè)于美國硅谷的研究院也成立一周年了。滴滴發(fā)現(xiàn)的中國交通問題很有趣也很復(fù)雜，希望可以邀請到最優(yōu)秀的科學(xué)家加入我們一起解決難題。

滴滴程維：這個時代一切都剛剛好

觀察者網(wǎng)：所以您認為，滴滴的運算量是最難以想象的東西，相對過去的歷史，是最值得一提的事情。

程維：對，而且這些數(shù)據(jù)在未來有特別多的作用。

舉一些例子，比如紅綠燈，原來紅綠燈的調(diào)度，要么就是30秒、50秒這種固定周期，要么就是靠地感線圈和攝像頭，做不到基于大數(shù)據(jù)實時精確控制?，F(xiàn)在每個路口都不斷有滴滴的出租車、專車、快車、順風(fēng)車駛過，我們基于這些數(shù)據(jù)，基本可以知道每個紅綠燈路口從早到晚的流量情況，能夠支持我們做合理的預(yù)測，幫交通部門調(diào)整紅綠燈周期。這套系統(tǒng)已經(jīng)在現(xiàn)實中應(yīng)用了。

第一組大數(shù)據(jù)控制的紅綠燈安裝在在濟南的經(jīng)十路上，那條主干道原來很擁堵，我們的系統(tǒng)上線以后，很多路口的通過時間縮短了10%-20%。通過對一個區(qū)域內(nèi)幾十個紅綠燈集中調(diào)度，擁堵又減少了20%-30%。在基建上沒有任何額外的投入，僅僅是靠數(shù)據(jù)，我們就讓現(xiàn)實交通效率提高了這么大的幅度，智慧交通有很大前景。

再比如說，如果今天你愿意用滴滴拼車，有60%的概率我們會幫你找到一個拼友。在北京，我們實測過，70%的訂單都是可以拼在一起出行的。這能很大程度解決擁堵問題。

城市化最大的問題之一是擁堵。因為現(xiàn)在城市里都是樓房，人類在三維空間生活工作，但是交通還得回到二維空間，車輛幾乎都在地平面上運行。就算再加上地鐵高架，也不過是多了一兩個平面而已，依然是二維的。當(dāng)整個城市的人在某個時間點集中上班下班的時候，大家從三維的空間擁到二維的平面上，人和車的矛盾，車和路的矛盾就不可化解了。這是城鎮(zhèn)化進程繞不過的障礙。限制買車、限制出行，并不能解決根本問題。

同時，我還看到另一組數(shù)據(jù)，路面資源那么緊張，但有很多車只坐了一個人，80%以上的汽車沒有坐滿座位。很多人的出行方向其實是一致的，所以我們需要大數(shù)據(jù)。需要在高峰期和擁堵路段大力推廣拼車。

數(shù)據(jù)還帶來了一些其他改變。比如說一個出租車司機，他去做了專車司機以后，服務(wù)質(zhì)量明顯提高。人還是同一個人，什么讓他變好了呢？是因為我們可以記錄司機每一次的行為，而服務(wù)會影響他接下來的收入。數(shù)據(jù)改變了激勵模式。

今天我們在做交通安全預(yù)測模型?；ヂ?lián)網(wǎng)讓交通變得透明起來，每一個司機的每一個駕駛習(xí)慣都已經(jīng)被沉淀成數(shù)據(jù)了，比如說他有多少比例是超速的，他急拐彎的頻率如何，這些駕駛習(xí)慣會影響他未來的安全駕駛或者說出風(fēng)險的概率，都被滴滴記錄下來。那些篩選出的有風(fēng)險的司機，我們對他們做針對性的教育，而不是泛泛地講要注意安全。我們可以具體地提醒你在拐彎的時候不要太靠內(nèi)側(cè)，或者說你一定不能再超速了?，F(xiàn)在滴滴對駕駛員的工作時間有強制要求，如果你超過了一定時間，無論開滴滴的快車還是專車，是一定要強迫你下線的。這都是希望司機能夠保證安全，不要疲勞駕駛。

在不同的國家，我們要考慮不同的安全問題。比如說中國更多是交通安全問題，在巴西我們更多地考慮躲開犯罪分子，這都需要大數(shù)據(jù)記錄特征，識別用戶和司機，預(yù)防風(fēng)險。沒有大數(shù)據(jù)，交通質(zhì)量很難再進步了。

觀察者網(wǎng)：您剛才講了滴滴智慧交通當(dāng)前的狀態(tài)。而據(jù)我了解，您現(xiàn)在資金和人才都很充裕，目標(biāo)是重塑交通的未來。如果以10年、20年、30年為尺度，您能直觀地描述一下未來的交通發(fā)展趨勢嗎？剛才您說孩子還很小，等他長到您這個年齡，打開窗戶，會看到一個什么樣的世界呢？

程維：30年后市區(qū)交通會突破到三維。汽車會飛起來，并建立一套全新的交通規(guī)則。這樣的話交通資源會無數(shù)倍地增加，完全解決擁堵問題，城鎮(zhèn)化會進一大步。

跨城交通會進化到3倍音速的超高速鐵路，北京去上海十幾分鐘就到，這已經(jīng)不是科幻世界里的東西了。Hyperloop正在阿布扎比到迪拜修建第一條3倍音速的高鐵。它并不是我們現(xiàn)在看到的這樣一個長列車，而是一個一個的小車廂。在環(huán)形車站里6個人或者10個人進入一個車廂，被加速到3倍音速駛?cè)胫骶€，很安全。超高速鐵路和三維市內(nèi)交通結(jié)合，世界會完全不一樣。

如果只看10年，有3個趨勢：

第一個是汽車共享。人類會逐步意識到：我要的是出行，而不是要一輛汽車。如果出行能夠被穩(wěn)定高效地解決，沒有必要每個人擁有一輛車。實際上，個人汽車的使用率只有5%，為了5%的時間有車開，需要付出100%的成本擁有。95%時間被閑置的汽車導(dǎo)致城市變成停車場，很多城市停車位比車賣的都貴，這樣的城市不可能持續(xù)發(fā)展。而幾百年汽車工業(yè)的慣性很大，廣告商還在鼓勵大家買更多的車。

過去20年，大城市的機動車每年增加20%，但道路的增加只有1%，供需這么大的差異，一定導(dǎo)致?lián)矶?。所以要發(fā)展共享汽車，大家按需使用，不需要使用的時候不必擁有。汽車白天在城市里面服務(wù)，晚上統(tǒng)一停到郊區(qū)去充電，城市里面大量的停車場可以變成綠地和學(xué)校。在那些人口超密集、道路資源更緊張、公共交通相對更不發(fā)達的城市，共享汽車將更快變成現(xiàn)實，比如說中國的很多城市，比如說巴西。而日本和歐洲許多城市倒是會慢一些。

第二個大趨勢是新能源，3-5年之內(nèi)新能源汽車的綜合使用數(shù)量會超過傳統(tǒng)燃油汽車。全世界都在制定計劃，到十幾、二十年后就不再允許銷售燃油汽車、不允許再開傳統(tǒng)燃油汽車。過去我們在全世界開采石油煤炭，運輸?shù)礁鱾€地方，將來我們會建設(shè)幾個超大的，基于風(fēng)力或者太陽能的新能源發(fā)電中心，通過特高壓網(wǎng)絡(luò)給全球輸送廉價能源，大多數(shù)地方不需要再建發(fā)電廠。過去一兩百年，對化石能源尤其是石油的爭奪塑造了當(dāng)今世界和城市的形態(tài)，這會被新能源的世界規(guī)則所改變。全國100萬座加油站，將來可能會變成30萬座充電站。

第三個就是無人駕駛和智能時代。汽車可能是人類歷史上第一代大規(guī)模應(yīng)用的人工智能機器人。

人這種動物并不很適合開車，人類的可靠視距大概只有兩三百米，但是激光雷達可以看到更遠。人類只能看到前面180°的視角，看不到后面有車追尾，機器可以環(huán)顧360°。人類只能靠個體學(xué)習(xí)積累駕駛經(jīng)驗，用公里數(shù)換經(jīng)驗，但是機器可以100萬輛車共享一個大腦，去學(xué)習(xí)沉淀經(jīng)驗。人類開車走復(fù)雜路段，是靠自己的經(jīng)驗扭方向盤，但是機器可以學(xué)習(xí)舒馬赫怎樣精準(zhǔn)過彎。人類操縱汽車是靠手感，是靠腳踩下去的感覺，機器人可以精確到毫米、微米，去控制機械。機器也不會疲勞駕駛、酒駕。

所以，我相信用不了多久機器駕駛的綜合安全性會比人類高一個量級。高一個數(shù)量級意味著什么呢？每年有30萬人死于交通事故，未來可能有27萬人因為(機器的)安全駕駛而被拯救下來。當(dāng)然，機器人駕駛也會有一系列新的問題，比如說很多新的倫理、交通規(guī)則。但是如果最終能夠拯救27萬人的生命，我覺得(轉(zhuǎn)變)沒什么可猶豫的。

無人駕駛是汽車的操作系統(tǒng)。從手機和pc的經(jīng)驗看，全世界最后只會留下兩套主流操作系統(tǒng)，Windows、Linux;iOS、安卓。滴滴希望自己參與的操作系統(tǒng)能走到最后。

觀察者網(wǎng)：您提到汽車將是人類歷史上第一種AI機器人。您有沒有考慮過由滴滴直接去改造汽車？眼下我們或許還不能一步跨越到真正的AI機器人，但滴滴有沒有興趣自己去造一輛明顯超出現(xiàn)在汽車水平的車，或者說您希望剛看到一輛什么樣的車？

程維：滴滴希望尋求戰(zhàn)略合作，一起設(shè)計第一代共享汽車。我希望叫它“D ONE”——這輛車從第一天起就是為共享而不是(擁有它的)消費者設(shè)計。讓我們忘掉百公里加速數(shù)據(jù)吧，轉(zhuǎn)而追求安全、舒適和運營效率。德國人發(fā)明汽車，美國福特T型車讓汽車普及，我們也在努力，希望第一代大規(guī)模應(yīng)用的共享汽車誕生在中國。

觀察者網(wǎng)：除了您剛才說的共享汽車，對路本身您有什么期待嗎？滴滴是不是也會介入到路的修建甚至路的規(guī)劃？

程維：智慧交通是滴滴今年戰(zhàn)略之一，希望將交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化。我們已經(jīng)在全國各地安裝了100多塊交通誘導(dǎo)屏，讓司機了解實時的路況數(shù)據(jù)。復(fù)雜一點的措施要控制交通設(shè)施本身，比如我們在設(shè)計新型潮汐車道，讓車道根據(jù)車流量實時調(diào)整。雙向4車道的馬路，早高峰的時候這邊3車道，那邊1車道;晚高峰的時候反過來。我們的第一條潮汐車道已經(jīng)在濟南上線了，紅綠燈也是實時動態(tài)可調(diào)的。希望將來基礎(chǔ)設(shè)施都能連接到線上，人、車、路都跟中央的大腦連接，統(tǒng)籌調(diào)度，提高效率。

滴滴參與設(shè)計的第一條潮汐車道在濟南上線

觀察者網(wǎng)：最近的雄安新區(qū)規(guī)劃，傳出了很多新的規(guī)劃思路，比如說房子只租不賣，不允許用杠桿炒房等等。滴滴研究院有沒有考慮過自己從頭到尾規(guī)劃過一座城市？或者說，把一座城市交給滴滴研究院，會建立一個什么樣的城市？

程維：我們正在參與雄安新城的智能交通規(guī)劃。希望實踐很多新的理念，包括區(qū)域內(nèi)無人駕駛應(yīng)用;也希望實驗新的產(chǎn)品，包括智能巴士。未來的公交車沒有公交牌和固定路線，大數(shù)據(jù)系統(tǒng)根據(jù)需求情況，實時指定上車點和路線。

觀察者網(wǎng)：就是說沒有固定的公交站概念，隨時為某群人的出行而派一個小巴過去？

程維：對。傳統(tǒng)公交站還是人基于歷史經(jīng)驗劃定固定上車點，但實際上每天不同時段、不同地段，大家的出行需求是浮動變化的。應(yīng)該根據(jù)實時需求讓乘客更高效地上車下車。過去沒有互聯(lián)網(wǎng)，人很難跟車和平臺建立連接，所以只能約好在公交站上車。未來應(yīng)該實時動態(tài)規(guī)劃。

觀察者網(wǎng)：在濟南等城市滴滴已經(jīng)介入到很底層的交通設(shè)施規(guī)劃，但畢竟路上的車不全是滴滴的。滴滴有沒有給其他企業(yè)一個開放的接口，讓其他企業(yè)、個人的車加入你們的系統(tǒng)？

程維：滴滴遠遠沒有接管交通規(guī)劃。我們希望政府部門提供一些數(shù)據(jù)和技術(shù)支持，管理本身還是政府部門在控制。滴滴也會堅持開放，也希望交通領(lǐng)域有非常開放的生態(tài)。

觀察者網(wǎng)：滴滴平臺可以規(guī)劃交通流，但終究不能無中生有，還是要靠價格來調(diào)節(jié)供需，尤其是高峰期人多車少。但是中國人對交通價格非常敏感，鐵道部任何一次浮動火車票價來調(diào)節(jié)客流的嘗試，都會引發(fā)重大的輿論風(fēng)波。隨著滴滴進入越來越多的交通市場，勢必會把市場化原則引入更多的領(lǐng)域，您打算如何應(yīng)對因此產(chǎn)生的輿論壓力？

程維：我們希望不斷推出創(chuàng)新產(chǎn)品，讓交通越來越便宜、舒適、便捷。我們在推廣拼車，我們也在不斷創(chuàng)新小巴等產(chǎn)品，提高效率降低成本。未來共享汽車和新能源也會很大程度降低使用成本。滴滴比任何人都希望降低出行成本。

但是定價機制是復(fù)雜的經(jīng)濟學(xué)和社會學(xué)問題。今天滴滴不僅需要工程師，還需要很多社會學(xué)家、經(jīng)濟學(xué)家、心理學(xué)家。我們在和很多大學(xué)、知名的教授合作。前段時間北大周其仁教授來滴滴，我們聊了一個很有意思的話題：“經(jīng)濟學(xué)意義上，到底滴滴是一個平臺還是一個企業(yè)？”

交易平臺是不負責(zé)定價的，比如說淘寶。價格由平臺買賣雙方博弈得出。但如果是企業(yè)就應(yīng)該定價。那滴滴到底是一個企業(yè)還是一個平臺，有兩派觀點。一派觀點覺得滴滴是一個平臺，那我們就不應(yīng)該定價，讓用戶跟司機去博弈。也有平臺這樣嘗試過，有很多司機讓你選，去問價格。另一種觀點是說滴滴應(yīng)該是一個企業(yè)，需要定價。

實踐下來，滴滴是特殊場景下的平臺，既是平臺，又要定價。平臺要實時根據(jù)供需給出價格，迅速成交，降低整個交易成本，而不能指望供需雙方在很短的時間里面完成價格博弈。比如說告訴你附近有5輛車，每個車價格不同你去談價，這并不高效，交易成本高。所以我們可能成了第一個直接負責(zé)定價的交易平臺。

平臺參與定價，就必須樹立正確的價值觀。我們今年4月份決定，動調(diào)的收入(即溢價部分)100%給到司機，滴滴不賺1分錢。這樣才能保證平臺在司機乘客定價過程中的中立性、公正性。

另一方面，如果看過去20年，出行價格的增長顯著低于CPI增長。這背后是司機群體的收入增長顯著低于其他行業(yè)，司機從令人羨慕變成了社會的最底層?，F(xiàn)在絕大多數(shù)的經(jīng)濟都是過剩經(jīng)濟，而交通是緊缺經(jīng)濟，很多時段和區(qū)域一車難求。但司機依然不是一個被向往的行業(yè)，短缺沒有讓司機職業(yè)受尊重和追捧。

這背后的深層問題是因為長期價格管制，過低的價格導(dǎo)致供應(yīng)進一步不足，也影響了服務(wù)提升。

我們的使命之一是讓司機受人尊敬，希望能提高司機合理的收入。如果供應(yīng)稀缺，就很難談服務(wù)，一個城市里面只有5家國營的食堂，就沒法講究服務(wù)質(zhì)量，吃飽飯就不錯了。只有允許漲價，吸引很多人愿意來開餐廳，市場競爭才會自然地制造比較好的服務(wù)。今天上海司機最緊缺，直接導(dǎo)致了上海專車的服務(wù)相對而言比較差。跟社會發(fā)展相比，司機的收入總體上還是偏低，所以滴滴拿出大量的額外補貼，給這些服務(wù)好的司機。我們希望服務(wù)好的司機有更多的收入和尊嚴。

我自己去日本、歐洲，看到在當(dāng)?shù)睾芏嗟胤竭€是要打電話叫車，在路邊等車，互聯(lián)網(wǎng)叫車服務(wù)沒有中國發(fā)達，這讓我很自豪。但是我看到人家的車開過來，日本司機筆直地站在車邊等你，戴著白手套，非常職業(yè)地對你微笑，我就知道這里面有職業(yè)精神，有中國還不太多的職業(yè)精神。過去的一兩年時間，我們的專車——如果你坐過滴滴專車應(yīng)該知道——沒有做過一次充返活動，沒有搞過一次大促銷。整個行業(yè)，我們所有的友商都在充100返100，充50返50。而我們在想辦法服務(wù)好司機，想辦法讓司機以這份工作為驕傲，讓他找到職業(yè)精神、職業(yè)尊嚴，真誠的微笑，這樣用戶才會在出行中感受到愉悅。

衣食住行四方面，一開始都是解決基本的有無問題。但是，能吃飽之后，慢慢地我們都不愿意在家吃飯了，要去餐廳吃飯，因為環(huán)境讓你覺得舒適愜意。有房子后，很多人周末甚至不在家里住，到酒店去，那個環(huán)境讓你放松，產(chǎn)生度假的感覺。但是有多少人愿意在車上度過一段時光呢？幾乎所有人都覺得，車上這段時光總是讓人焦慮煩悶。如果大家習(xí)慣了有好司機，好的服務(wù)讓我們期待，情況就不一樣了。我希望未來的出行也有高品質(zhì)服務(wù)，讓路上的時光一樣愜意，值得期待。

所以，整體來說價格是一個復(fù)雜的問題，脫離服務(wù)質(zhì)量談價格沒有意義。我們希望逐步地推動價格市場化，我們的價值觀是開放透明的。滴滴愿意公開定價的機制，并把加價部分全部給到司機。我們希望未來中國不僅在交通科技，在服務(wù)上也能領(lǐng)先全球。我們希望在中國提升司機的收入和社會地位，同時要降低車和能源的成本，以及通過拼車降低用戶的出行費用。

觀察者網(wǎng)：您之前說自己沒有駕照。那么滴滴有沒有自備車輛，就是公司內(nèi)部的車隊？

程維：政府事務(wù)部有幾輛車。除此之外，公司不備車，任何人出門都叫車。

觀察者網(wǎng)：您認為普通人的駕照還有多少年的“大用途”？什么時候我們將不在意一個普通員工是否會開車？您有沒有勸說過其他公司放棄自己的車隊？

程維：這個不用勸說，只用服務(wù)好了，出行習(xí)慣自然會改變。我相信，20年以后年輕人再買一輛車，就跟今天年輕人去買一匹馬一樣，是很奇怪的事。在200年前買一匹馬出門很正常，沒什么可奇怪，那是2000年養(yǎng)成的習(xí)慣和最優(yōu)的選擇。工業(yè)時代，出行方式變成汽車，馬成為歷史，變成貴族奢侈品和博彩工具?，F(xiàn)在到了信息時代，幾十年后私家車就是用處不大的奢侈品。

觀察者網(wǎng)：有個比較敏感的話題，滴滴的網(wǎng)約車和現(xiàn)有的出租車體系會逐漸融合嗎？

程維：這個問題很重要。滴滴今天有兩個關(guān)鍵目標(biāo)，一是出租車融合，二是國際化。明天的目標(biāo)是共享汽車、新能源，后天是無人駕駛。

出租車融合我認為是行業(yè)的當(dāng)前的主流趨勢。我堅信幾年以后出租車就是網(wǎng)約車，網(wǎng)約車也會變成出租車。滴滴第一步是出租車的線上化;第二步是出租車的市場化，網(wǎng)約車是市場化的出租車。共享經(jīng)濟容得下兼職司機，當(dāng)然也容得下全職司機。在價格和牌照的壁壘終究不能一直存在。

出租車和網(wǎng)約車初期有競爭，希望未來會融合在一起。我相信，在未來的1-2年時間里面，出租車會逐漸地應(yīng)用網(wǎng)約車很多模式，比如說系統(tǒng)指派模式取代掃街。比如說拼車、站點拼車，比如說用網(wǎng)絡(luò)評價體系來衡量服務(wù)，以服務(wù)決定司機的收入。出租車司機不再是簡單地用工作時間換收入，那些服務(wù)好的司機收入會更高。

和新零售一樣，租車行業(yè)的線上、線下會越來越分不清，相互融合。出租車會越來越像網(wǎng)約車，而網(wǎng)約車逐步合法化，也會變成一種新型的出租車。網(wǎng)約車和出租車互不區(qū)分，這是滴滴的第三步。

接下來，我們會在一些城市試點網(wǎng)約車融合方案，我們嘗試著讓出租車來接網(wǎng)約車訂單，并接受網(wǎng)約車一些好的機制。未來某一天你叫一輛快車，結(jié)果來一輛出租車，不要覺得奇怪。如果有一天你覺得出租車的服務(wù)變得越來越好，那就是互聯(lián)網(wǎng)推動時代進步的表現(xiàn)。

觀察者網(wǎng)：一方面出租車司機能夠從網(wǎng)約車提高效率中得到好處，但另一方面出租車司機原來擁有一定程度的特許經(jīng)營權(quán)，他們會接受新模式嗎？

程維：出租車去接網(wǎng)約車訂單，可以增加出租車司機的收入，司機只要在服務(wù)、效率上有所提升，就完全可以增加收入，相信有司機愿意嘗試。另一方面如果附近沒有網(wǎng)約車，但是有一輛出租車，你為什么不讓他來呢？時代會向前走的。

觀察者網(wǎng)：滴滴剛開始可能是做營銷，分別規(guī)劃每一輛車每一個人的出行，現(xiàn)在開始“升級”到能為大多數(shù)城市人口規(guī)劃出行。我承認這會提升很多人的交通感受，乃至減少每年30萬的交通死亡人數(shù)。但這意味著，車上裝的軟件不再單為一輛車的安全出行去服務(wù)，它要考慮整體的交通。這意味著，裝在我車上的軟件，可能并不會“純粹”地考慮我的個人利益，甚至可能讓某個局部的用戶出行更慢，來換取整體的交通效率。這會不會帶來新的法律問題呢？

程維：資源緊缺下，尤其要考慮整體利益，不然個人利益也無法被保障。

從1000年的尺度來看歷史，你會發(fā)現(xiàn)人一直在騎馬，然后交通工具變成汽車，馬路變成公路，開始有了高速公路，人聚集到城市里。城市越來越大，從相對很寬的街道，沒有幾輛車，你隨心所欲地馳騁，慢慢地大家都買車都開車，雖然路也在建設(shè)，但車還是越來越堵，越來越密?，F(xiàn)在需要新的解決方案。必須從整體角度去考慮每個人的通行權(quán)。

共享交通是大趨勢，公交就是最早的共享模式。隨著歷史發(fā)展，我們從自己買車變成共享汽車，車的總數(shù)會下降，停車場會逐步地往外遷移。即便還是有一部分人自己開車，但是共享汽車的比例會增加。最終我們進入無人駕駛時代和三維交通時代，把交通納入一個整體系統(tǒng)去處理。

工業(yè)時代大家都期待擁有更多商品，而共享是互聯(lián)網(wǎng)時代的價值觀。全世界前5獨角獸公司里面，有3家是共享經(jīng)濟企業(yè)，滴滴、Uber、Airbnb，它都是把閑置的資源拿出來共享，提高效率。在中國，共享經(jīng)濟的80%是在共享出行。滴滴、ofo...為什么交通行業(yè)先共享起來？因為在每個人都通過購買商品來解決衣食住行的時候，交通先碰到了最嚴重的資源瓶頸，這個瓶頸醞釀了共享經(jīng)濟，逼迫我們把個人化交通變成共享化交通。

觀察者網(wǎng)：由計算機來控制個人的交通，很多時候不僅僅是效率問題，還有法律和道德問題。比如說知乎網(wǎng)友提問，說在車輛瀕臨失控的時候，前面有兩個人，其中一個人護具頭盔齊全，在自己的車道上行駛，撞他可能只會導(dǎo)致不太嚴重的外傷。另外一個人違規(guī)，他沒戴頭盔也沒有在非機動車道上行駛，撞到他可能必死。那么為了減少傷亡，車載AI很可能會盡量讓車去碰撞那個戴頭盔的。但從日常規(guī)則來說，這個戴頭盔的人是守法的，應(yīng)該得到獎賞，至少不應(yīng)該因為守法而處于更危險的境地。您剛才說滴滴研究院會聘請社會學(xué)家，人類學(xué)家來，他們?nèi)绾慰创@種新型的倫理問題？

程維：為什么會出現(xiàn)駕駛員一定要二選一撞一個人的情況？往往是因為提前沒有發(fā)現(xiàn)路上的人，為什么沒有發(fā)現(xiàn)他？無非是看手機、精神恍惚了，或者視線不能拐彎，沒注意到路邊胡同里忽然有一輛自行車沖出來。

但實際上，這些問題交給計算機去處理，很可能預(yù)先就會消滅那些極端的倫理問題。比如說，電腦不會看手機，不會精神恍惚，即便看不到路邊胡同里面的自行車，也可以通過分享街角的攝像頭視角去“看到”，擁有立體的視覺。所以，我們首先考慮的是如何通過技術(shù)進步，讓90%的倫理選擇根本就不發(fā)生，而不是到那一刻再去做艱難的選擇。

其次，價值觀的問題不應(yīng)僅由技術(shù)公司來決定，需要法律、道德社會各界充分討論，暫時還沒到這一步。

觀察者網(wǎng)：滴滴掌握的交通信息在很大程度上可能已經(jīng)超過了政府，您也提到滴滴在濟南市主干道上去規(guī)劃交通流。過去道路管理是政府的獨享權(quán)利，當(dāng)然反過來政府也承擔(dān)全部責(zé)任，有什么問題我們統(tǒng)一找政府賠償就是了?，F(xiàn)在隨著數(shù)據(jù)的快速增長，在某些地方，可能政府職能讓掌握數(shù)據(jù)的公司來管交通，滴滴打算怎么平衡政府權(quán)力和企業(yè)責(zé)任義務(wù)之間的關(guān)系？

程維：滴滴提供的是技術(shù)，真正的操作者還是政府管理部門。

另一方面，政府和企業(yè)也在磨合新的合作，政府做政府的，市場做市場的。大多數(shù)交易、定價、服務(wù)管理，應(yīng)該交給市場。市場會鑒別出最好的服務(wù)最好的價格。以滿足消費者需求為目標(biāo)的活動應(yīng)該給市場。還有一些操作涉及公共管理，滴滴可以作為技術(shù)提供方跟政府合作，但整體的管理權(quán)還是在政府，這樣會比較好。

滴滴程維認為：滴滴提供的是技術(shù)，真正的操作者還是政府管理部門

滴滴程維認為：滴滴提供的是技術(shù)，真正的操作者還是政府管理部門

觀察者網(wǎng)：互聯(lián)網(wǎng)的影響是無與倫比的，滴滴整個公司崛起的背景就是互聯(lián)網(wǎng)的普及。現(xiàn)在滴滴的目標(biāo)是把“行”這個問題解決好，但是隨著互聯(lián)網(wǎng)遠程傳遞信息能力的增強，越來越多的勞動只需要交換信息流，而信息流是可以遠程傳輸?shù)?。如果信息時代的下一個趨勢是人的出行需求逐漸下降，通過遠程交流和遠程工作解決大多數(shù)問題，滴滴將如何面對這個市場逐步收縮的未來？

程維：今天的出行還遠不夠完美。我們在努力，中國的交通和5年前有一些改變，有新的產(chǎn)品供選擇，但還談不上美好。美好就是叫車不用等，路上不會堵，一路好心情。今天叫車還是要等的，可靠性也要提高，路上不會堵更沒有做到。希望滴滴能夠推動共享汽車，促使汽車總量減少的同時使用率提升。至于一路好心情，我們希望車的服務(wù)、車的空間真的能夠做到舒適。從這個發(fā)展目標(biāo)看，我們還差得很遠，還遠沒有碰到發(fā)展天花板。

昨天我們跟政府的行業(yè)協(xié)會交流，他們提供了數(shù)據(jù)，交通差不多占人類整個消費的14%。這個比例很穩(wěn)定，沒有因為技術(shù)進步而改變。所以我們不擔(dān)心市場天花板。如果人類真的進化到(不需要出門)那一天，也未必是好事。

觀察者網(wǎng)：過去20年，中國培養(yǎng)了全世界最龐大的一批城市人口，也打造了全世界最龐大的汽車工業(yè)。現(xiàn)在我們通過“一帶一路”向亞歐大陸內(nèi)地輸出工業(yè)化模式，滴滴是否有與之配合的戰(zhàn)略規(guī)劃？是否想把在國內(nèi)經(jīng)過檢驗的一些商業(yè)模式輸出到亞洲內(nèi)陸？

程維：我希望滴滴是世界的滴滴。五年來，我們努力解決中國的出行問題，的確有一些積累。5年前還沒有打車軟件，也沒有快車、專車?，F(xiàn)在順風(fēng)車、小巴，共享單車……越來越多的交通創(chuàng)新源自中國，這些東西理應(yīng)應(yīng)該走向世界。中國會是未來交通變革的中心，也是全球分享經(jīng)濟的中心。

怎么走出去？滴滴希望是合作導(dǎo)向不是競爭導(dǎo)向。交通是很local的行業(yè)，如果滴滴進到一個市場，比如說巴西、東南亞，你作為一個中國企業(yè)去干掉當(dāng)?shù)氐母偁帉κ?，摧毀?dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)行業(yè)，是不會受歡迎的。我們希望靠輸出模式、技術(shù)、資本三駕馬車，找到全球優(yōu)秀的本地合作伙伴。

所以在9月3號金磚會議之前，金磚每一個國家都已有滴滴投資的企業(yè)。像Ola、Taxify都是當(dāng)?shù)嘏琶谝晃坏某鲂衅脚_，我們邀請它們到中國來，研究下如何加深合作，進一步打通信息壁壘，一起成長。我們相信這種更共贏的價值觀能讓我們能走的更遠。最終每個地方的企業(yè)能服務(wù)好當(dāng)?shù)氐挠脩簟?/p>

從長遠看，我們希望把全球打通，讓一個用戶去到任何一個國家的時候，用滴滴就能解決全部“行”的問題;或者是一個南非人拿出當(dāng)?shù)氐能浖?，在中國可以叫車。就?航空業(yè)的)星空聯(lián)盟一樣，雖然每個地方有自己的航空公司，但是你去到任何地方都能感受到差不多的服務(wù)品質(zhì)。

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