近日，不斷有媒體捕捉到漢能要造車(chē)的消息，顯然，新能源汽車(chē)市場(chǎng)又迎來(lái)了一位攪局者，一位新的不速之客。

據(jù)漢能的官網(wǎng)透露，漢能將于7月2日召開(kāi)漢能移動(dòng)戰(zhàn)略成果發(fā)布會(huì)，并將在會(huì)上展出四款可以實(shí)現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)的全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)。用太陽(yáng)能為主動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)到底啥樣,將很快將揭開(kāi)其神秘的面紗。其實(shí)，漢能造車(chē)也并非如石猴誕生，2015年，這家全球最大的薄膜太陽(yáng)能發(fā)電企業(yè)已經(jīng)推出了一款名為Hanergy SolarPower的太陽(yáng)能概念車(chē)，當(dāng)這款動(dòng)感十足的流線型商用汽車(chē)呈現(xiàn)在眾人面前時(shí)，贊賞者稱“太陽(yáng)能汽車(chē)將對(duì)新能源汽車(chē)的概念重新定義”，而懷疑者則表達(dá)不屑：“這車(chē)能開(kāi)嗎?”

漢能去年推出的太陽(yáng)能概念車(chē)Hanergy SolarPower

他們能在變革中做些什么?

2016年注定成為汽車(chē)行業(yè)重要的一年——伴隨著昔日的汽車(chē)王國(guó)底特律的衰落，傳統(tǒng)汽車(chē)界不斷地面對(duì)一個(gè)個(gè)不速之客，新能源汽車(chē)裹挾能源革命之風(fēng)正在改寫(xiě)汽車(chē)行業(yè)秩序。

當(dāng)我們?yōu)榈滋芈傻乃ヂ涠陡羞駠u時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)扛著獵獵作響的“新能源汽車(chē)”大旗呼嘯而來(lái)。以特斯拉為首的電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)在新能源領(lǐng)域一騎絕塵，寶馬、豐田、奔馳、通用、本田等傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭紛紛加入新能源造車(chē)的行列中，樂(lè)視、百度、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)公司也不甘示弱，到處挖角合作要造智能互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車(chē)，所有人都試圖在汽車(chē)革命中贏得一席之地。

豐田在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的布局較早，它在1997年10月就推出了世界上第一款實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的混合動(dòng)力車(chē)豐田普銳斯，革命性地降低了車(chē)輛燃耗和尾氣排放。據(jù)悉，豐田插電版新普銳斯將在車(chē)頂安裝太陽(yáng)電池板為車(chē)輛充電，有望提高10%的燃油效率。

豐田新普銳斯

寶馬在2013年推出電動(dòng)汽車(chē)子品牌i系列后，旗下的i3和i8兩款車(chē)型表現(xiàn)不俗，在2015年世界新能源汽車(chē)市場(chǎng)占有率中排名第六。

樂(lè)視是目前動(dòng)作最大的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)。今年4月，樂(lè)視推出了一款名為L(zhǎng)eSEE的概念車(chē)，并宣布將與Faraday Future合作造車(chē)，樂(lè)視主要為電動(dòng)汽車(chē)提供智能操作系統(tǒng)。

漢能此次進(jìn)軍太陽(yáng)能汽車(chē)行業(yè),開(kāi)辟了新能源汽車(chē)的新路徑：利用太陽(yáng)能發(fā)電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。這樣的行為也不難解釋——作為一家專業(yè)的薄膜太陽(yáng)能企業(yè)，漢能獨(dú)家擁有世界領(lǐng)先、轉(zhuǎn)化率最高的薄膜太陽(yáng)能芯片技術(shù)，用太陽(yáng)為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車(chē)是其獨(dú)家的優(yōu)勢(shì)。

漢能掌握全球領(lǐng)先的薄膜發(fā)電技術(shù)

據(jù)了解，應(yīng)用在漢能全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)上的是一種砷化鎵柔性薄膜太陽(yáng)能電池，由漢能通過(guò)并購(gòu)及持續(xù)投巨資研發(fā)而成，是目前世界上最先進(jìn)的薄膜太陽(yáng)能電池技術(shù)，具有超薄、超輕、可彎曲、形狀可塑、轉(zhuǎn)化效率高等特點(diǎn)，在高溫及弱光條件下表現(xiàn)優(yōu)異。目前它的最高轉(zhuǎn)化率已達(dá)到了令人難以置信的31.6%，是當(dāng)前該技術(shù)的世界紀(jì)錄保持者。

在一定的光照條件下，漢能全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)可通過(guò)光電轉(zhuǎn)化及儲(chǔ)能、智能控制和電力配送等精確控制系統(tǒng)，將太陽(yáng)能為動(dòng)力源直接轉(zhuǎn)化為汽車(chē)主驅(qū)動(dòng)力。太陽(yáng)能作為一種清潔的可再生能源，它讓漢能全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)可以完全做到零排放、零污染，與其說(shuō)是新能源汽車(chē)，不如說(shuō)是真正意義上的清潔能源汽車(chē)。

什么人是新能源汽車(chē)的消費(fèi)者?

據(jù)了解，小米創(chuàng)始人雷軍、京東CEO劉強(qiáng)東、時(shí)代集團(tuán)總裁王小蘭、新浪CEO曹?chē)?guó)偉夫婦、明星兼投資人吳奇隆、唱作人杠寶等明星大佬們都是新能源汽車(chē)的支持者和購(gòu)買(mǎi)者，簡(jiǎn)單地看下這些人的名頭，你的結(jié)論也許會(huì)脫口而出：哇塞，原來(lái)是這些人。

除此之外，豐田和特斯拉的經(jīng)營(yíng)者們發(fā)現(xiàn)，大型汽車(chē)經(jīng)銷商、中小型企業(yè)家、擁有海外生活背景的人也都是新能源汽車(chē)的擁簇者。他們普遍認(rèn)為新能源汽車(chē)比傳統(tǒng)燃油汽車(chē)更加環(huán)保、智能、個(gè)性化，而且擁有相當(dāng)高的回頭率，有一種“令人著迷的創(chuàng)新”。

特斯拉中國(guó)總經(jīng)理朱曉彤認(rèn)為，購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的人群是一批精英人士，“他們擁抱創(chuàng)新、熱愛(ài)生活，具有濃烈的社會(huì)責(zé)任感。”

特斯拉

根據(jù)新能源汽車(chē)經(jīng)銷商的反饋顯示，購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的車(chē)主大多“不差錢(qián)”，他們對(duì)價(jià)格不敏感，更追求環(huán)保與時(shí)髦，越獨(dú)特的汽車(chē)越受到青睞。“由于購(gòu)買(mǎi)者少，反而可以獲得更多的回頭率，凸顯他們的獨(dú)特個(gè)性。”

據(jù)報(bào)道，一位車(chē)主開(kāi)著特斯拉上街后曾被人追著拍照，差點(diǎn)發(fā)生車(chē)禍。試想一下，如果當(dāng)鋪滿薄膜發(fā)電板的漢能全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)駛上街頭的那一刻，將會(huì)有怎樣的情景?

如何找到消費(fèi)者的需求痛點(diǎn)?

目前為止，新能源汽車(chē)分為兩大陣營(yíng)，第一陣營(yíng)是以比亞迪為首的“性價(jià)比”型汽車(chē)，另一陣營(yíng)是以特斯拉為首的“高富帥”型汽車(chē)。

事實(shí)上，前寶馬銷售主管Uwe Ellinghaus在上任凱迪拉克市場(chǎng)總監(jiān)一職時(shí)曾建議，凱迪拉克需要將電動(dòng)車(chē)型放在市場(chǎng)的中高端位置，因?yàn)檫@才是電動(dòng)車(chē)的主要受眾，他們接受教育的文化程度較高，更加重視電動(dòng)車(chē)的環(huán)保問(wèn)題，也更樂(lè)于購(gòu)買(mǎi)和駕駛它們。

漢能切入汽車(chē)領(lǐng)域是以太陽(yáng)能薄膜發(fā)電為核心能力的，它獨(dú)成一派，走的完全不是電動(dòng)汽車(chē)的傳統(tǒng)路子。為什么有人會(huì)說(shuō)太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)未來(lái)可能是傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)新的顛覆者?筆者認(rèn)為至少以下幾點(diǎn)可以說(shuō)明此話并不是危言聳聽(tīng)，可能就是會(huì)馬上發(fā)生的現(xiàn)實(shí)：

1. 自由

在追求高效的時(shí)代，如果漢能全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)直接利用太陽(yáng)能，在光照條件下可以隨時(shí)隨地進(jìn)行充電，將革命性地解決用戶需要尋找充電樁充電這一大“痛點(diǎn)”，大大降低人們的時(shí)間成本，讓出行變得更自由。

2. 經(jīng)濟(jì)

從制造成本看，由于增加了太陽(yáng)能薄膜電池及發(fā)電系統(tǒng)，太陽(yáng)能汽車(chē)的整車(chē)成本現(xiàn)在肯定會(huì)比傳統(tǒng)新能源汽車(chē)高，但伴隨轉(zhuǎn)化率的進(jìn)一步提高，汽車(chē)輕量化及更高效的儲(chǔ)能技術(shù)發(fā)展，成本在未來(lái)勢(shì)必將大幅降低。從長(zhǎng)遠(yuǎn)需求看，漢能全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)既不需要購(gòu)買(mǎi)汽油，也不需要充電樁充電，完全依靠免費(fèi)的太陽(yáng)能供電，取之不盡，用之不竭，隨時(shí)隨地就能充電，顯然更顯經(jīng)濟(jì)與實(shí)惠。

根據(jù)光伏摩爾定律，轉(zhuǎn)換率每提升一個(gè)百分點(diǎn)，薄膜太陽(yáng)能電池技術(shù)的成本將會(huì)下降8%左右。漢能正在努力不斷提高太陽(yáng)能的轉(zhuǎn)換率，其中，漢能的砷化鎵薄膜太陽(yáng)能電池芯片轉(zhuǎn)化率在去年是30.8%，目前已提升至31.6%，是薄膜太陽(yáng)能電池技術(shù)轉(zhuǎn)化率的世界紀(jì)錄保持者。

在薄膜太陽(yáng)能技術(shù)的不斷優(yōu)化和突破下，伴隨大規(guī)模的應(yīng)用和量產(chǎn)，太陽(yáng)能汽車(chē)的市場(chǎng)價(jià)格將更具競(jìng)爭(zhēng)力。

3. 環(huán)保

在中國(guó)，70%的電力來(lái)自燃煤，傳統(tǒng)電動(dòng)汽車(chē)從用電的根源上并不環(huán)保。而漢能全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)直接吸收太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電力驅(qū)動(dòng)，在使用過(guò)程中完全無(wú)排放、無(wú)噪音、無(wú)能耗，更符合清潔能源汽車(chē)的定義。按照計(jì)算，每一輛漢能全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)行駛2萬(wàn)公里，可減少二氧化碳排放2.3噸，相當(dāng)于每年為地球多種130棵樹(shù)。

4. 個(gè)性

對(duì)于敢于嘗試新鮮事物又注重環(huán)保的人而言，光是“太陽(yáng)能汽車(chē)”這一概念就足以令他們感到興奮不已。擁有一輛全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)，這將會(huì)是前所未有過(guò)的新體驗(yàn)。

從以上積極意義上講，盡管還有很多未知的問(wèn)題去探索，但我們實(shí)在是沒(méi)有太多的理由不去歡迎擁抱漢能這么一個(gè)“不速之客”!

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