近日，中國(guó)首批量產(chǎn)的氫能源汽車(chē)將在廣東云浮、佛山等地投入示范運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，全面建成投產(chǎn)后可形成每年5000輛氫燃料客車(chē)的生產(chǎn)能力，將成為國(guó)內(nèi)規(guī)模較大的新能源燃料電池汽車(chē)生產(chǎn)基地。2016年下半年，首批量產(chǎn)的28輛氫燃料電池公交車(chē)將先后在佛山、云浮兩地投入示范運(yùn)營(yíng)。

說(shuō)起新能源汽車(chē)，更多人聯(lián)想到的應(yīng)該是近幾年炙手可熱的鋰電池電動(dòng)車(chē)。受補(bǔ)貼和搖號(hào)等方面的優(yōu)惠政策助力，再加上鋰電池電動(dòng)汽車(chē)制造技術(shù)的進(jìn)一步成熟，自2013年以來(lái)呈持續(xù)高速增長(zhǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)。

氫與鋰相比，具有清潔、高效以及可循環(huán)的優(yōu)點(diǎn)，此外，由于質(zhì)輕所以更便于提高續(xù)航能力。而且儲(chǔ)量非常豐富占宇宙總元素百分比的75%，氫作為一種優(yōu)質(zhì)的能源載體，有兩種使用途徑：內(nèi)燃機(jī)直接燃燒產(chǎn)能和燃料電池發(fā)電產(chǎn)能，與燃料電池結(jié)合的方式效率高達(dá)60%，因此成為氫能應(yīng)用的主流技術(shù)趨勢(shì)。

有業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)前的燃料電池應(yīng)用市場(chǎng)已經(jīng)啟動(dòng)，氫能源產(chǎn)業(yè)將會(huì)隨著下游的應(yīng)用發(fā)展而飛速成長(zhǎng)。

當(dāng)前，日本與中國(guó)均在大力研發(fā)氫能源汽車(chē)，其中日本豐田公司研發(fā)出了FCVH-adv和MIRAI、本田推出了Clarity、奔馳則推出了VisionTokyo 等氫能源燃料電池車(chē);國(guó)內(nèi)方面，上汽集團(tuán)也正致力開(kāi)發(fā)燃料電池車(chē)。并且在5月下旬，福田汽車(chē)獲得100輛氫燃料電池客車(chē)訂單;6月8日，新源動(dòng)力、解放、一汽達(dá)成合作開(kāi)發(fā)J6F燃料電池物流車(chē)。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)網(wǎng)業(yè)態(tài)研究員崔俊輝在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)說(shuō)道，“使用燃料電池的主要原因是因?yàn)槠潆姵乇旧砜梢越档蛯?duì)環(huán)境以及大氣的污染，用清潔能源代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽油車(chē)的使用，將會(huì)成為未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。”

然而，雖然燃料電池車(chē)可以減輕對(duì)環(huán)境的壓力，但需求量不斷加大的同時(shí)，不得不考慮到它的成本以及生產(chǎn)過(guò)程。

對(duì)此，崔俊輝持樂(lè)觀態(tài)度，他表示，“如果大力發(fā)展新能源汽車(chē)，燃料電池的需求量將會(huì)不斷加大，雖然燃料電池的系統(tǒng)比較復(fù)雜，且在材料上還相對(duì)昂貴，但是如果技術(shù)突破將會(huì)有效地降低生產(chǎn)成本。”

“在燃料電池相關(guān)組件的技術(shù)方面，國(guó)內(nèi)企業(yè)與國(guó)外同行的企業(yè)仍然存在著一定的差距。相關(guān)企業(yè)需要在關(guān)鍵的技術(shù)上提高自身的研發(fā)創(chuàng)新能力，努力追趕國(guó)外企業(yè)，這樣才能讓我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)步入一個(gè)全新的時(shí)代。”崔俊輝補(bǔ)充道。

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