雖然汽車召回是國(guó)際慣例，也能對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展及維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益起到良好作用。但近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車召回次數(shù)、數(shù)量的不斷上升，也確實(shí)值得業(yè)內(nèi)高度重。

據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2019年4月底，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局共收到新能源汽車缺陷線索427例，涉及38家生產(chǎn)者的61個(gè)車型。其中，電池衰減問題和充電故障占比分別為55%和15%，居投訴量前兩位。制動(dòng)失靈、異響占比分別為7%;擋位抖動(dòng)占比5%;底盤故障、動(dòng)力中斷、通訊故障及其他缺陷的占比均在5%之內(nèi)。

數(shù)據(jù)還進(jìn)一步顯示，在已經(jīng)發(fā)生的召回案例中，涉及新能源汽車的數(shù)量為12.3萬(wàn)輛。其中，受調(diào)查影響引發(fā)的召回11.6萬(wàn)輛，占新能源汽車召回總數(shù)的94.3%。引發(fā)召回的缺陷中，三電系統(tǒng)占比達(dá)50%，制動(dòng)系統(tǒng)占比緊隨其后，占40%。而導(dǎo)致三電系統(tǒng)缺陷的原因中，四成源自設(shè)計(jì)，六成源自制造;導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)缺陷的均為制造原因。

僅今年上半年，就發(fā)生了新能源汽車召回事件5起：1月，特斯拉因高田氣囊問題召回14123輛進(jìn)口ModelS汽車;同在1月，奇瑞宣布召回8580輛純電動(dòng)瑞虎3xe;5月，寶馬召回部分進(jìn)口i3純電動(dòng)和增程式電動(dòng)汽車，共計(jì)47輛;6月，奧迪宣布因旗下首款量產(chǎn)電動(dòng)車e-tron的電池組存在著火潛在風(fēng)險(xiǎn)，將在全球召回1644輛e-tron電動(dòng)車;6月27日，蔚來(lái)汽車宣布召回存在自燃風(fēng)險(xiǎn)的2018年4月2日至2018年10月19日之間生產(chǎn)的ES8，共計(jì)4803臺(tái)。

頻繁發(fā)生新能源汽車召回事件，對(duì)車企來(lái)講，不僅會(huì)對(duì)銷售市場(chǎng)產(chǎn)生影響，還有可能會(huì)影響投資方的決策、影響項(xiàng)目融資;但另一方面，車企主動(dòng)召回，也體現(xiàn)了為用戶負(fù)責(zé)的態(tài)度。不過(guò)，當(dāng)前我國(guó)新能源汽車仍屬于新興產(chǎn)業(yè)，頻繁發(fā)生召回事件，極容易打消消費(fèi)者的購(gòu)買信心，對(duì)行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生一定負(fù)面影響。

免責(zé)聲明：本網(wǎng)轉(zhuǎn)載自其它媒體的文章，目的在于弘揚(yáng)科技創(chuàng)新精神，傳遞更多科技創(chuàng)新信息，宣傳國(guó)家科技政策，展示國(guó)家科技形象，參與國(guó)際科技輿論競(jìng)爭(zhēng)，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)，在此我們謹(jǐn)向原作者和原媒體致以崇高敬意。如果您認(rèn)為本網(wǎng)文章及圖片侵犯了您的版權(quán)，請(qǐng)與我們聯(lián)系，我們將第一時(shí)間刪除。