為減少疫情帶來(lái)的不利影響，車(chē)企紛紛轉(zhuǎn)向線上營(yíng)銷(xiāo)，但從數(shù)據(jù)來(lái)看，效果并不理想。

全國(guó)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)，2月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量1.1萬(wàn)輛，同比下降77.7%，環(huán)比下降70%。盡管終端新能源乘用汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)還未公布，但“八連降”大概率已成定局。

乘聯(lián)會(huì)稱，相比合資與獨(dú)資品牌，自主品牌新能源車(chē)全面承壓。細(xì)看車(chē)企公布的月份銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，包括北汽新能源、比亞迪等頭部新能源車(chē)企在內(nèi)的眾多車(chē)企在此輪大盤(pán)中中招，銷(xiāo)量減少幅度較大。

終端數(shù)據(jù)低迷，車(chē)企盈利毫無(wú)疑問(wèn)將受到?jīng)_擊，部分盈利較差的整車(chē)廠及造車(chē)新勢(shì)力還面臨嚴(yán)峻的資金鏈問(wèn)題。車(chē)企的當(dāng)務(wù)之急，是如何多賣(mài)車(chē)。

《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者在采訪時(shí)了解到，車(chē)企自救措施在擴(kuò)大范圍。線上營(yíng)銷(xiāo)，借勢(shì)優(yōu)惠，保持推新車(chē)節(jié)奏……車(chē)企正在竭力減少終端銷(xiāo)量受到的沖擊。但吃力的是，企業(yè)目前的自救措施解決不了真實(shí)問(wèn)題，業(yè)內(nèi)多方呼吁亟須政策支持。

自主品牌承壓大

相較與合資和外資品牌的表現(xiàn)，乘聯(lián)會(huì)稱，2月份自主品牌新能源車(chē)全面承壓。

車(chē)企近日公布的月度銷(xiāo)量可見(jiàn)一二。

北汽新能源2月銷(xiāo)量為1002輛，同比減少65%,降幅環(huán)比進(jìn)一步擴(kuò)大;1～2月累計(jì)銷(xiāo)量為3008輛，同比減少59.24%。比亞迪2月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為2803輛，同比減少80.57%;1～2月累計(jì)銷(xiāo)量9936輛，同比減少76.59%。長(zhǎng)城歐拉2月銷(xiāo)量256輛，同比較少92.2%;1～2月累計(jì)銷(xiāo)量1556輛，同比減少77.98%。造車(chē)新勢(shì)力頭部企業(yè)蔚來(lái)汽車(chē)2月整體交付707輛車(chē)，同比下降12.8%，環(huán)比下降55.8%。

車(chē)市整體下行、政策補(bǔ)貼退坡、疫情沖擊等因素疊加，導(dǎo)致新能源車(chē)市成為車(chē)市整體下行中的重災(zāi)區(qū)。從各協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)看，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)的銷(xiāo)量可能會(huì)連續(xù)八個(gè)月下滑態(tài)勢(shì)。

全國(guó)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)，2月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量1.1萬(wàn)輛，同比下降77.7%，環(huán)比下降70%。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成9951輛和12908輛，同比分別下降82.9%和75.2%;2月，我國(guó)動(dòng)力電池裝車(chē)量再次呈現(xiàn)較大幅度下降，共計(jì)裝車(chē)0.6GWh，同比下降73.4%，環(huán)比下降74.2%。

目前新能源車(chē)主要需求集中在個(gè)人消費(fèi)及網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)等B端市場(chǎng)，其中，自主品牌A級(jí)新能源汽車(chē)60%以上是網(wǎng)約出租購(gòu)車(chē)需。

而眼下，自主品牌新能源車(chē)需求壓力在私人消費(fèi)市場(chǎng)和出行市場(chǎng)全面加大。

乘聯(lián)會(huì)從多維度分析：在疫情沒(méi)有結(jié)束之前，居民仍將會(huì)減少各種形式的出行，出租和網(wǎng)約車(chē)內(nèi)的衛(wèi)生消毒清潔雖然努力提升，但消費(fèi)者為避免傳染風(fēng)險(xiǎn)，減少與陌生人員接觸的心理，使得公共和出租等出行業(yè)務(wù)發(fā)展受挫。部分網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)企業(yè)開(kāi)始轉(zhuǎn)向一個(gè)月的長(zhǎng)租模式緩解運(yùn)營(yíng)損失。

受疫情影響，自主品牌新能源汽車(chē)在營(yíng)運(yùn)領(lǐng)域的推廣受阻，短期內(nèi)網(wǎng)約車(chē)企業(yè)雖然有防疫疊加擴(kuò)大乘客優(yōu)惠的諸多舉措，但客單低迷影響司機(jī)對(duì)行業(yè)前景和個(gè)人收入的信心，未來(lái)運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域的新能源車(chē)輛投放增量動(dòng)力不足。

個(gè)人消費(fèi)端也受到傳統(tǒng)車(chē)市場(chǎng)的擠壓。據(jù)乘聯(lián)會(huì)分析，隨著部分限購(gòu)城市加大傳統(tǒng)車(chē)號(hào)牌投放，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的性價(jià)比降低，也不利于主流家用新能源車(chē)的推廣，這同樣對(duì)自主品牌新能源車(chē)的增量帶來(lái)較大壓力。

從品牌來(lái)看，自主新能源車(chē)企在插電混動(dòng)市場(chǎng)面臨和合資插混車(chē)型的正面競(jìng)爭(zhēng)，受品牌和供應(yīng)鏈的劣勢(shì)影響，市場(chǎng)份額由主流優(yōu)勢(shì)逐步轉(zhuǎn)為劣勢(shì)。

亟須政策扶持

終端數(shù)據(jù)低迷，車(chē)企的盈利毫無(wú)疑問(wèn)將受到?jīng)_擊，部分盈利較差的整車(chē)廠及造車(chē)新勢(shì)力還面臨嚴(yán)峻的資金鏈問(wèn)題。

車(chē)企的當(dāng)務(wù)之急，是如何多賣(mài)車(chē)。

記者注意到，車(chē)企自救措施正在擴(kuò)大范圍，線上營(yíng)銷(xiāo)，借勢(shì)優(yōu)惠，保持推新車(chē)節(jié)奏……盡量減少終端銷(xiāo)量受到的沖擊。

比如，北汽新能源近期針對(duì)北京持號(hào)的潛在用戶，推出訂購(gòu)“即可享受訂金翻10倍、送車(chē)上門(mén)、延期還款、終身免費(fèi)保養(yǎng)”等多重優(yōu)惠措施。河北一家北汽新能源4S店，針對(duì)警察、醫(yī)生、護(hù)士、城管，推出憑工作證明到店購(gòu)車(chē)享受進(jìn)價(jià)的策略。

比亞迪也在各地4S店推出了在線選車(chē)、上門(mén)試駕等服務(wù)，同時(shí)在加強(qiáng)自建電商、入駐電商、商家合作平臺(tái)基礎(chǔ)上，通過(guò)加大線上營(yíng)銷(xiāo)、線上服務(wù)、新零售重點(diǎn)工作的探索，力促終端銷(xiāo)量的活力。

比亞迪在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，隨著全國(guó)疫情的好轉(zhuǎn)，銷(xiāo)售秩序也在漸漸恢復(fù)，有信心將疫情影響降到最低。

記者注意到，整車(chē)企業(yè)自救的壓力正在從內(nèi)向外釋放。

3月初，上汽系多家公司調(diào)整考核方案，實(shí)施薪酬與企業(yè)業(yè)績(jī)掛鉤，通過(guò)彈性制度應(yīng)對(duì)第一季度的業(yè)績(jī)損傷，威馬汽車(chē)員工的“十三薪”和“員工購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼”等福利也將延后至6月以后發(fā)放。

據(jù)悉，北汽集團(tuán)近日內(nèi)部也下發(fā)一份《零售中心全員銷(xiāo)量考核方案》，方案中對(duì)零售中心上至分管領(lǐng)導(dǎo)，下至銷(xiāo)售部全員工，制定了銷(xiāo)量掛靠方案，對(duì)3月份業(yè)績(jī)進(jìn)行考核。如未完成任務(wù)的高管、一線領(lǐng)導(dǎo)、銷(xiāo)售員工將給予免職、扣除高比例工資等處置。

業(yè)內(nèi)置評(píng)，車(chē)企內(nèi)部施壓，除內(nèi)部執(zhí)行員工面臨減薪、免職外，經(jīng)銷(xiāo)商有可能會(huì)成為整車(chē)企著急買(mǎi)車(chē)的壓力接盤(pán)俠，最終的出口還是取決于終端消費(fèi)者。

從行業(yè)各方聲音看，當(dāng)下車(chē)企自救措施很難在終端市場(chǎng)引起較大波動(dòng)，而刺激消費(fèi)的政策支持需求迫切。

拉動(dòng)汽車(chē)終端市場(chǎng)活力的重要因素是促消費(fèi)。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)日前接受本報(bào)記者采訪時(shí)重點(diǎn)提到，促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)的核心是要促私車(chē)普及，需要有針對(duì)性的政策拉動(dòng)首購(gòu)群體消費(fèi)，才能有拉動(dòng)增量的效果。乘聯(lián)會(huì)方面表示，如果國(guó)家層面沒(méi)有強(qiáng)有力的刺激政策出臺(tái)，2020年車(chē)市的負(fù)增長(zhǎng)幅度可能進(jìn)一步加大，比前期下滑5%的預(yù)期再下調(diào)3個(gè)百分點(diǎn)。

前不久，車(chē)界各協(xié)會(huì)提交了有關(guān)促進(jìn)汽車(chē)終端市場(chǎng)消費(fèi)、緩解各方壓力的相關(guān)政策的建議，有知情人士透露，相關(guān)部門(mén)正在研究中。記者注意到，盡管?chē)?guó)家層面的最新政策還未明確，但地方政策已經(jīng)在加碼。

3月3日，廣州市政府對(duì)外引發(fā)《廣州市堅(jiān)決打贏新冠肺炎疫情防控阻擊戰(zhàn)努力實(shí)現(xiàn)全年經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展目標(biāo)任務(wù)的若干措施》中具體指出，2020年3月至12月底，針對(duì)個(gè)人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)給予每輛車(chē)1萬(wàn)元綜合性補(bǔ)貼;對(duì)于置換或報(bào)廢二手車(chē)的消費(fèi)者，如在當(dāng)?shù)刈?cè)登記的汽車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)購(gòu)買(mǎi)“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)新車(chē)，給予每輛車(chē)3000元補(bǔ)助。

湖南省也釋放出“鼓勵(lì)各地對(duì)無(wú)車(chē)家庭購(gòu)置首輛家用新能源汽車(chē)給予支持”的信號(hào)，但并無(wú)實(shí)質(zhì)補(bǔ)貼。

有分析人士向記者表示，或許很難再有全國(guó)通盤(pán)的刺激政策了，主要還是把鼓勵(lì)政策下放到地方，但地方的財(cái)政資金目前也普遍不富裕。

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