與在國內(nèi)市場連續(xù)下滑、直到7月才實現(xiàn)今年首次增長不同，今年我國新能源汽車在海外市場的表現(xiàn)出乎意料。

近日，中國機電產(chǎn)品進(jìn)出口商會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1～6月，我國新能源汽車出口總量共計3.4 萬輛，同比增長高達(dá)194%;出口總金額為10.77 億美元，同比增長超過300%。

在新冠肺炎疫情仍在國外蔓延的當(dāng)下，新能源汽車出口數(shù)量和金額都呈現(xiàn)大幅增長，這是否意味著我國新能源汽車出口已經(jīng)步入了向上發(fā)展的新時期?新能源汽車能否成為我國汽車出口的新動力?

整體下滑中的一抹亮色

受到疫情影響，今年以來我國汽車出口的表現(xiàn)并不好。根據(jù)8 月25 日海關(guān)總署發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年7 月，國內(nèi)出口汽車(包括底盤)8 萬輛;1~7 月累計出口52 萬輛，累計比去年同期下降25.9%，累計出口金額564 萬元，比去年同期下降9.3%。中國機電產(chǎn)品進(jìn)出口商會汽車分會行業(yè)主管許彤表示，今年以來，我國整車出口企業(yè)在手訂單不足，尤其5 月、6 月出口下滑幅度較大，到三季度末形勢或能進(jìn)一步明朗。中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)對今年的汽車出口形勢不抱持樂觀態(tài)度，由于海外疫情發(fā)展仍存在不確定性，今年我國汽車出口或?qū)⒃谏弦荒甑幕A(chǔ)上減少20萬輛，大約維持在80 萬輛左右。

在汽車出口低迷的當(dāng)下，新能源汽車出口增長成為一抹亮色。在談到新能源汽車出口實現(xiàn)逆勢增長的原因時，中汽協(xié)副總工程師許海東認(rèn)為，一方面新能源汽車出口的基數(shù)較小，因此更容易實現(xiàn)大幅增長;另一方面則是得益于我國在新能源汽車領(lǐng)域的“先發(fā)優(yōu)勢”，雖然疫情對全球經(jīng)濟(jì)造成了不利影響，但各國對新能源汽車的需求仍然存在。放眼全球，只有中國擁有品類齊全、性價比較高的新能源汽車產(chǎn)品，因此拉動了國內(nèi)新能源汽車出口總量。

“至于出口金額大幅提升，主要推動力可能來自兩大類產(chǎn)品。”許海東指出，一類是國際汽車企業(yè)在中國生產(chǎn)的插電式混合動力產(chǎn)品，例如寶馬、通用等，這些新能源汽車單價相對偏高;另一類產(chǎn)品則是以電動客車為代表的新能源商用車，相較之下，后者的單價超過百萬元。

值得一提的是，從出口地區(qū)來看，我國新能源汽車也實現(xiàn)了新突破。據(jù)機電商會統(tǒng)計，今年上半年，歐洲是我國新能源汽車出口第一大市場，總量為2.3 萬輛，出口額共計7.6 億美元，占比高達(dá)71.1%。其中，以瑞典、挪威、荷蘭為代表的西歐和北歐國家居前列。“我國傳統(tǒng)燃油汽車的重點出口地區(qū)仍集中在發(fā)展中國家，新能源汽車進(jìn)入發(fā)達(dá)國家市場意義較大。”許海東指出，以新能源汽車產(chǎn)品作為“先頭部隊”，對于后續(xù)中國品牌傳統(tǒng)燃油汽車進(jìn)軍歐美發(fā)達(dá)國家也會有所幫助。

連年保持高速增長

從中汽協(xié)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看，近兩年來我國新能源汽車出口始終保持著高速增長的勢頭。2018 年，我國新能源汽車共出口9000 輛;2019 年我國新能源汽車出口量繼續(xù)保持高速增長態(tài)勢，新能源乘用車?yán)塾嫵隹诩s2.25 萬輛，其中純電動汽車?yán)塾嫵隹?.17 萬輛左右、插電式混動車型出口1.09 萬輛左右。

“很高興看到我國新能源汽車出口保持連年增長的態(tài)勢，這充分說明經(jīng)過多年的努力，我國新能源汽車產(chǎn)品已經(jīng)逐漸得到國際市場的認(rèn)可與肯定。”國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛在接受本報記者采訪時表示，與此同時，也應(yīng)看到全球各國都在加速推進(jìn)汽車產(chǎn)品電動化，中國新能源汽車在“走出去”的過程中要做好迎接更激烈競爭的準(zhǔn)備。

在王秉剛看來，盡管我國新能源汽車產(chǎn)品國際競爭力顯著增強，但當(dāng)下的出口規(guī)模較小，車企需要多做些海外市場的調(diào)研和分析，針對當(dāng)?shù)厥袌龅男枨箝_展產(chǎn)品研發(fā)，尤為需要重視的是產(chǎn)品安全性，這關(guān)系到我國新能源汽車市場未來在國際舞臺上的口碑和品牌影響力。

在談到面臨的挑戰(zhàn)和困難時，許海東認(rèn)為海外市場空間以及基礎(chǔ)設(shè)施是影響新能源汽車出口繼續(xù)增長的兩大因素。“新能源汽車是未來發(fā)展的重要方向和趨勢，這一觀點已經(jīng)成為了絕大多數(shù)國家的共識。”但許海東坦言，受到市場和環(huán)境等因素的影響，海外新能源汽車市場究竟有多大還不好下定論，從某種程度上而言，這決定了我國新能源汽車出口的擴(kuò)張速度。

此外，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也深刻影響著新能源汽車出口業(yè)務(wù)，甚至可能成為我國新能源汽車開拓海外市場的最大挑戰(zhàn)。

苦練內(nèi)功重視知識產(chǎn)權(quán)布局

“新能源汽車極有可能成為我國汽車出口的新看點。”商務(wù)部研究院國際市場研究所副所長白明非?？春梦覈履茉雌嚦隹诘奈磥碜邉荩瑖鴥?nèi)市場的激烈競爭推動我國新能源汽車技術(shù)迅速提升，這為進(jìn)軍海外奠定了堅實基礎(chǔ)?？梢灶A(yù)見的是，隨著全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展，我國新能源汽車出口占整體汽車出口的比例還將進(jìn)一步提升。

不過，新能源汽車企業(yè)在走出國門時，仍面臨著出口認(rèn)證流程不清晰、全球充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、技術(shù)專利以及售后服務(wù)體系不完備等諸多挑戰(zhàn)。“歐美等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)對產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)和服務(wù)水平等的要求比發(fā)展中國家高，這也給我國新能源汽車企業(yè)提出了更高的要求。”許海東提出，我國新能源汽車企業(yè)應(yīng)苦練內(nèi)功，不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量和品牌影響力，爭取獲得更多海外消費者的認(rèn)可與青睞。值得一提的是，與傳統(tǒng)燃油汽車出口相似，相應(yīng)的售后服務(wù)和金融配套體系也亟待跟上。

白明建議，我國新能源汽車企業(yè)在“走出去”時，應(yīng)提前進(jìn)行知識產(chǎn)權(quán)方面的準(zhǔn)備，盡量避免發(fā)生以知識產(chǎn)權(quán)糾紛為主的貿(mào)易摩擦。此外，近年來，歐美等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)極為重視綠色發(fā)展，例如西北歐國家出臺了新能源汽車購車補貼計劃，在受到疫情影響之后，補貼金額有所提高。印度和泰國等位于東南亞的發(fā)展中國家也正計劃出臺多項支持電動汽車發(fā)展的政策，例如基于二氧化碳排放量的物品稅優(yōu)惠和鼓勵電動汽車投資計劃等。“中國車企應(yīng)在國際貿(mào)易過程中，盡力結(jié)合當(dāng)?shù)氐墓?jié)能環(huán)保政策及要求。”白明強調(diào)，只要成為國際汽車市場綠色發(fā)展的重要組成部分，我國新能源汽車出口就有望迎來新的發(fā)展契機。

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