2020年已經(jīng)接近尾聲，當(dāng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)暫時(shí)面臨增長(zhǎng)瓶頸,在連續(xù)多年汽車產(chǎn)銷量居全球第一位后，下行壓力開始籠罩中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)。低速平穩(wěn)增長(zhǎng)將成為汽車市場(chǎng)的常態(tài)，由高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為產(chǎn)業(yè)升級(jí)是發(fā)展方向。新能源汽車依然是中國(guó)汽車市場(chǎng)值得重點(diǎn)關(guān)注的市場(chǎng)。

1-10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成91.4萬輛和90.1萬輛，同比分別下降9.2%和7.1%，降幅較1-9月大幅收窄9.5和10.6個(gè)百分點(diǎn)。在新能源汽車主要品種中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷降幅較1-9月已有了明顯收窄;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)量結(jié)束下降，開始呈現(xiàn)小幅增長(zhǎng)。

2019年補(bǔ)貼的大幅下降，加之今年疫情等外部因素的影響，造成新能源汽車“每生產(chǎn)一輛就賠一輛”的現(xiàn)實(shí)，而且去年積分價(jià)格不高亦有所影響。同時(shí)，國(guó)家鼓勵(lì)促進(jìn)汽車消費(fèi)，很多限購城市放寬燃油車限購，也擠占了一部分的新能源汽車市場(chǎng);但是，非限購城市私人購車需求卻有所增加，對(duì)品質(zhì)高性價(jià)比的新能源車型需求增多，促使新的應(yīng)用場(chǎng)景啟動(dòng)，有利因素逐漸聚集。

今年10月的A00級(jí)電動(dòng)車同比增長(zhǎng)311%，體現(xiàn)新市場(chǎng)逐步被開拓，市場(chǎng)潛力巨大。過去兩年純電動(dòng)乘用車的增長(zhǎng)主要是A00級(jí)車的拉動(dòng)，因此，A00級(jí)從16年的44%上升到2017年的67%，下降到2018年的48%,2019年全年是27%，2020年份額30%。而10月份的純電動(dòng)A00級(jí)車份額改善到42%，推動(dòng)新能源增長(zhǎng)。A級(jí)的插電混合動(dòng)力份額仍在持續(xù)下降，B級(jí)和C級(jí)的份額在逐步增長(zhǎng)之中，尤其這個(gè)月理想增程式的銷量較好。而B級(jí)純電動(dòng)車因特斯拉新品貢獻(xiàn)，銷量出現(xiàn)同比暴增，但環(huán)比表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定。

從下半年新能源汽車銷量的整體趨勢(shì)來看，新能源汽車市場(chǎng)有望達(dá)到110萬輛。

由于中央財(cái)政明確將購置補(bǔ)貼延長(zhǎng)至2022年底退出，2021-2022年新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模較2020年大幅增長(zhǎng)。補(bǔ)貼、稅收、公共領(lǐng)域推進(jìn)政策、“雙積分”等政策持續(xù)推動(dòng)下，產(chǎn)品美譽(yù)度提升帶動(dòng)社會(huì)接受度提高，2023-2025年新能源乘用車推廣量有望快速增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)2025年，新能源汽車成本將可以與傳統(tǒng)車直接競(jìng)爭(zhēng);在“新基建”帶動(dòng)下，充電設(shè)施建設(shè)量也將大幅提高，銷量占比可達(dá)到20%。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心資深專家、中國(guó)汽車戰(zhàn)略與政策研究中心主任黃永和也在報(bào)告中表示，雖然今年新能源汽車市場(chǎng)有下行風(fēng)險(xiǎn)，但是從總體判斷來看，2020-2025新能源汽車肯定會(huì)從政策扶持向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)平穩(wěn)過渡，2025年后隨著新能源車型綜合成本優(yōu)勢(shì)的逐步凸顯，新能源汽車市場(chǎng)將會(huì)進(jìn)入快速增長(zhǎng)通道。

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