過去兩年里，特斯拉無論是在股市還是車市，都像是一匹脫韁的野馬，一路狂奔著。然而最近，不知道是不是流年不利，在車市和股市兩個關鍵市場，特斯拉過得都不是很順遂。

自1月25日特斯拉股價和市值分別突破900美元和8500億美元，創(chuàng)下上市以來歷史新高后，近一個月來，特斯拉股價持續(xù)下跌，到現(xiàn)在已經(jīng)跌破了600美元，距離500美元也一度只有一步之遙，特斯拉的市值因此縮水2700多億美元。

 特斯拉近半年股價走勢，圖片來源：東方財富網(wǎng)

與其在股市失意相似，在車市特斯拉的境遇同樣不容樂觀。由于傳統(tǒng)車企和造車新勢力在智能化和電動化領域持續(xù)發(fā)力，并開始進入市場兌現(xiàn)階段，另一方面，特斯拉在產(chǎn)品質(zhì)量把控方面又存在諸多問題，導致特斯拉在智能電動汽車領域正遭受“內(nèi)外夾擊”的雙重壓力。

歐美市場“勁敵”頻出，特斯拉危機初顯

過去數(shù)年里，特斯拉在智能電動汽車領域，可謂一騎絕塵。但如今，因其主要的競爭對手紛紛開始在電動化和智能化領域開花結果，特斯拉的主導地位正面臨丟失的風險，數(shù)據(jù)就是最好的說明。

2020年特斯拉雖然共交付新車499,550輛，相較于2019年的36.78萬輛，大增36%，但在歐洲、中國等主要市場，特斯拉已經(jīng)開始腹背受敵。以歐洲市場為例，由于雷諾ZOE、大眾ID.3、現(xiàn)代Kona EV等車型的持續(xù)熱銷，去年特斯拉主力車型Model 3在該市場的注冊量出現(xiàn)了8%的下滑，只有87,642輛。

 歐洲12月電動乘用車銷量Top10(左)和2020年 電動乘用車總銷量Top10(右)

特別值得一提的是大眾ID.3，自去年9月在歐洲全面交付之后，僅用了一個月的時間就迅速奪得了歐洲電動汽車月度銷量冠軍，并在隨后繼續(xù)走高，到12月達到了28,108輛，而同期特斯拉Model 3銷量只有24,664輛。

大眾ID.3可以說是傳統(tǒng)車企給予特斯拉的有力一擊。或許有人會認為，歐洲畢竟是大眾的主場，此番勝過特斯拉有點勝之不武，但不容忽略的是，歐洲當前已經(jīng)發(fā)展成了全球最大的電動乘用車市場，特斯拉拿下歐洲市場勢在必行，否則特斯拉也不會甘愿“犧牲”中國市場去支援歐洲。

據(jù)相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年1月，特斯拉在中國的新車銷量只有15,484輛，環(huán)比去年12月減少了8,320輛。特斯拉指出，其1月在華銷量下跌主要是因為歐洲市場需求強盛，所以將上海超級工廠生產(chǎn)的整車出口一部分到了工廠。這意味著，特斯拉已經(jīng)意識到了其在歐洲市場的危機，畢竟特斯拉不可能一直待在美國當“山大王”。

況且在特斯拉的“老家”——美國，其面臨的競爭形式也很嚴峻。因福特已從年初開始大批量交付旗下首款純電動SUV Mustang Mach-E，并創(chuàng)下了良好的市場表現(xiàn)——截至目前已經(jīng)售出了近4,000輛，已經(jīng)一定程度上威脅到了特斯拉的地位。據(jù)摩根士丹利相關報告顯示，由于野馬Mach-E的上市，導致2月特斯拉在美國電動汽車市場上的份額從去年同期的81%下降到了69%，特斯拉幾乎100%的份額損失都流向了福特Mustang Mach-E。

還有中國市場，特斯拉也正面臨同樣的危機。去年蔚來、理想、小鵬、威馬等新造車品牌在量產(chǎn)方面均取得了重大突破，分別交付了43,728輛、32,624輛、27,041輛、22,495輛新車。盡管相較于特斯拉去年全年499,550輛的交付量，還有很大的差距，甚至他們?nèi)ツ甑慕桓读恐鸵膊贿^特斯拉的1/4，但不可否認，在國內(nèi)市場他們已經(jīng)一定程度上與特斯拉形成了敵對之勢。

正是基于上述趨勢，日前特斯拉前董事會成員Steve Westly表示，“過去十年，我一直看好特斯拉，很難想象還有哪家汽車公司能比特斯拉做得更好。不過話雖如此，特斯拉不會永遠是電動車領域的霸主。”其中，Steve Westly指出，尤其需要注意的是通用和大眾在電動汽車方面的主要承諾。

更早一些時候，寶馬CEO Oliver Zipse甚至表示，隨著許多傳統(tǒng)車企都發(fā)布了一系列新的純電動車型，特斯拉在電動汽車銷量方面保持了多年的領先優(yōu)勢可能即將在不久后終結。

新舊車企集體發(fā)力，特斯拉或遭圍攻

ID.3、Mustang Mach-E以及中國造車新勢力的崛起，其實只是競爭對手們反擊特斯拉的“前奏”。據(jù)蓋世汽車了解，今年包括大眾、豐田、日產(chǎn)、現(xiàn)代、福特、BBA以及東風、上汽、長安等在內(nèi)的傳統(tǒng)車企，都將在電動汽車領域推出重磅新品，并實施國產(chǎn)，這無疑會令特斯拉的前路更加艱難。

 ID.4，圖片來源：大眾

例如大眾，繼去年推出ID.3，還將于3月份開始在歐洲和中國交付ID.4，并在下半年進一步推出ID系列的第三款車型ID.5，另外大眾還將在2021年內(nèi)推出專為中國市場打造的純電動SUV ID.6 X和ID.6 CROZZ，相關車型已經(jīng)現(xiàn)身中國工信部申報公告，最快將于2021年上海車展正式發(fā)布。現(xiàn)代為更好地實施電氣化轉型，于今年2月23日正式發(fā)布了電動汽車專屬品牌IonIQ(艾尼氪)旗下首款量產(chǎn)車型IonIQ 5，到目前為止，IonIQ 5的預售訂單達到33,760輛。

BBA陣營，同樣將電氣化作為了發(fā)力重點，這使得他們也不可避免地將對特斯拉產(chǎn)生威脅。例如奔馳，計劃今年向中國市場陸續(xù)引入EQA、EQB、EQS三款純電車型。寶馬有望在全球推出5款電動汽車，其中將在中國市場投入BMW iX和BMW i4兩款新能源車型。奧迪則計劃今年推出國產(chǎn)版奧迪e-tron，該車已于去年在美國上市，截至年底累計在全球銷售了47,900輛新車，位居電動汽車全球銷量的第8名。

而本土自主車企，如東風、上汽、長安、吉利等，雖然目前在高端智能電動汽車領域競爭力稍顯不足，但通過不斷強化自主研發(fā)，以及與華為、阿里、百度等科技企業(yè)結盟，也在不斷提升在該領域的競爭力，未來有望成為特斯拉在國內(nèi)市場的主要競爭對手之一。

傳統(tǒng)車企來勢洶洶，新造車品牌亦不甘示弱，特別是本土造車新勢力，諸如蔚來、理想、小鵬、威馬等。特斯拉前董事會成員Steve Westly近日就指出，特斯拉受到的沖擊不僅僅在于高端市場，該公司還遭遇了很多價格更合理的競爭對手，尤其是中國競爭對手。

而在國外，F(xiàn)isker、Lucid Motors等對特斯拉也是虎視眈眈。其中Fisker已經(jīng)先后與麥格納和富士康達成合作，由他們分別代工生產(chǎn)Fisker的兩款車型。Lucid則計劃在2024年或2025年推出一款與特斯拉Model 3競爭的車型，該公司剛剛通過與Churchill Capital Corp IV合并的SPAC方式在紐交所上市，正考慮在中國建廠的可能性。

由此可見，在不遠的未來，特斯拉將不可避免地與上述品牌在電動汽車市場展開一場廝殺。事實上，除了產(chǎn)品市場份額面臨被瓜分的危險，在技術方面，特斯拉依據(jù)三電技術、Autopilot等構建的優(yōu)勢也在逐漸喪失。

 NGP自動導航輔助駕駛，圖片來源：小鵬汽車

尤其是在智能化領域，隨著越來越多的車企開始將智能化當做提升產(chǎn)品力的重要抓手，為消費者提供了更多的選擇，他們也隨之成了消費者在智能汽車領域除特斯拉之外的新目標。例如為對標特斯拉NoA，蔚來和小鵬先后推出了NOP和NGP。其中小鵬NGP據(jù)悉推出僅25天，用戶使用里程就突破100萬公里，充分顯示了對其的認可。更重要的是，這些由本土企業(yè)推出的輔助駕駛系統(tǒng)，很多都專門針對本土駕駛工況進行了優(yōu)化，更適合中國的交通場景。

長城、本田、沃爾沃、奔馳、寶馬等傳統(tǒng)車企亦不甘落后，紛紛表明將在今年量產(chǎn)L3自動駕駛。本田甚至已于日前正式宣布限量銷售L3級自動駕駛汽車，打響了L3量產(chǎn)上市第一槍。而在此之前，長安、廣汽新能源等傳統(tǒng)車企，也均已在量產(chǎn)車型上實現(xiàn)了L3功能驗證。以上種種情況表明，在以特斯拉為引領的智能汽車市場中，其勁敵也在逐漸涌現(xiàn)。

不僅如此，按照目前的自動駕駛技術演進路線，特斯拉大有憑著純視覺方案一條道走到黑的趨勢，但從整體來看，市場參與者已經(jīng)越來越偏向于激光雷達，選擇“攝像頭+毫米波雷達+高精地圖+激光雷達”的多傳感器融合方案。如蔚來于1月9日推出的電動轎車ET7，已確認將搭載激光雷達，小鵬宣布將在2021年推出的第三款量產(chǎn)車型P5，也將使用激光雷達，還有長城汽車的摩卡、北汽極狐新車HBT、理想內(nèi)部代號為X01的新車等，都已表示將搭載激光雷達。

考慮到激光雷達相較于攝像頭更優(yōu)秀的性能表現(xiàn)，加之當前在激光雷達企業(yè)的共同努力下，該技術正朝著低價格、易與整車集成等方向發(fā)展，未來有望助力上述車企在智能化領域更好地與特斯拉抗衡。

“品控危機”愈演愈烈，特斯拉還值得被看好嗎?

2018年和2019年，特斯拉在全球的交付量分別達24.52萬輛和36.78萬輛，連續(xù)兩年位居全球第一。2020年，特斯拉交付量再創(chuàng)新高，達到了49.95萬輛，按照目前的趨勢，有望再度蟬聯(lián)全球銷量冠軍。然而拋開“冠軍”這個榮譽稱號，特斯拉在產(chǎn)品質(zhì)量方面還面臨諸多不盡人意的地方，以至于常常因品控問題被推上輿論的風口浪尖。

日前，據(jù)知名特斯拉黑客曝料大神greentheonly在推特上透露，因為空調(diào)故障，特斯拉正在偷偷召回有問題的2020和2021款Model 3和Model Y，以便更換制冷劑壓力/溫度傳感器。

而在此之前，特斯拉已經(jīng)實施了一次較大規(guī)模的召回。2月初，特斯拉宣布由于部分2018年3月前生產(chǎn)的Model S和Model X車型裝載有eMMC多媒體存儲卡，該卡隨著時間推移，以及實際使用情況不同，會達到壽命極限，并出現(xiàn)損耗，進而導致中央顯示屏軟件功能故障，帶來安全隱患，該公司將主動召回134,951輛有潛在故障的車型。

上述問題只是特斯拉產(chǎn)品被曝出的眾多故障中的一個。據(jù)不完全統(tǒng)計，2020年至今，僅國內(nèi)發(fā)生的特斯拉電動汽車“失控”事故就高達十余起，特斯拉Model S及Model X上市以來，已發(fā)生50余起燃燒、自燃及爆炸事故。另外特斯拉引以為傲的駕駛輔助系統(tǒng)Autopilot過去幾年里也是故障不斷，部分故障甚至還引發(fā)了嚴重的交通事故。而特斯拉的態(tài)度呢?堅決不承認、甩鍋是常態(tài)。因此，特斯拉也常常成為眾矢之的。

那么，一邊是特斯拉來勢洶洶的競爭對手，一邊是特斯拉愈演愈烈的品控問題，“內(nèi)憂外患”下特斯拉的未來還值得被看好嗎?

對于這個話題，股市似乎已經(jīng)作出了回答。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，截至美東時間3月5日收盤，特斯拉股價報597.95美元，下跌3.78%，盤中最大跌幅13.11%，為進入2021年以來新低。特斯拉總市值因此跌至5739億美元，較頂峰時期的8500億美元，縮水近2700億美元。

 特斯拉最新股價走勢，圖片來源：東方財富網(wǎng)

分析人士指出，特斯拉股價跳水一方面與馬斯克高調(diào)給幣圈“帶貨”，并且豪擲巨資買幣有關，導致特斯拉股價無形中與比特幣進行了綁定。另外，則和當前汽車芯片短缺以及電動汽車領域競爭日趨激烈等有關，特別是競爭對手的增多，讓投資者不用再將特斯拉作為唯一選擇。

不過另一方面，雖然新舊勢力的集體發(fā)力，不可避免會分掉一部分電動汽車領域的市場份額，但即使到現(xiàn)在，無論整個電動汽車市場還是中高端電動汽車這一細分領域，市場均遠未飽和，未來增長空間巨大。

據(jù)EV Sales統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年全球電動車累計銷量高達312.48萬輛，較2019年大增41%，占據(jù)4%的市場份額。預計到2021年或2022年，全球電動車市場份額將增長至6%或7%。因此短期內(nèi)該領域的競爭格局并不是此消彼長，而將是共同受益。

更何況，即便特斯拉已連續(xù)幾年成為電動汽車市場全球銷量冠軍，這還是基于產(chǎn)能受限的情況。未來，隨著特斯拉在產(chǎn)能和產(chǎn)品等方面持續(xù)發(fā)力，其市場表現(xiàn)仍有望繼續(xù)走高。此前，馬斯克就已經(jīng)透露特斯拉柏林工廠和得克薩斯新工廠2021年將開始交付車輛，而其上海工廠也將繼續(xù)擴大;產(chǎn)品方面，特斯拉將從2021年開始交付Semi, Cybertruck的量產(chǎn)工作則將在2022年開始，這些均將是特斯拉前進的動力。

值得一提的是，日前瑞銀(UBS)在一份最新的報告中將特斯拉目標價從325美元提高至730美元，上調(diào)幅度超過一倍，并認為特斯拉因軟件優(yōu)勢將成為未來電動車領域最賺錢的玩家。瑞銀分析師Patrick Hummel預計，到2025年特斯拉將出售230萬輛電動車，年利潤為200億美元，其中約45%將來自內(nèi)部軟件。

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