“目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于導(dǎo)入期向成長期過渡的關(guān)鍵階段，必須把安全性放在最重要位置。”近日，在新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟微課堂上，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長付炳鋒直言，安全問題成為電動汽車發(fā)展的最大挑戰(zhàn)。

付炳鋒認(rèn)為，長期以來，消費者保持燃油車的使用習(xí)慣，對電動車提出了高續(xù)航里程的性能要求，由此給安全帶來挑戰(zhàn)，電動汽車安全事故時有發(fā)生。“從2019年我國新能源汽車事故共性特征分析來看，相當(dāng)多的事故車輛配備了三元鋰離子電池。從電池形狀來看，較多事故來自方殼電池。大部分事故發(fā)生時，動力電池處于擱置或行駛狀態(tài)，充電相關(guān)的事故比例也比較高。”

付炳鋒表示，動力電池安全是一個全鏈條的系統(tǒng)工程，覆蓋電池、整車開發(fā)制造和使用環(huán)節(jié)。從外部因素看，充電環(huán)境溫度過高，電池散熱不好，容易起火；從電池內(nèi)部因素看，主要有三方面：一是微短路，電池工藝中出現(xiàn)毛刺或使用過程中短路；二是電池過充后會降低材料的熱失控溫度；三是電解質(zhì)用量過多會導(dǎo)致爆炸。他進一步表示，歸根到底，鋰離子熱失控是動力電池安全事故的核心原因。

付炳鋒建議，要建立健全有效安全監(jiān)督檢測措施，加強事前、事中和事后監(jiān)督。對電動汽車本體的物理性、機構(gòu)化安全防御進行基礎(chǔ)檢驗，發(fā)揮大數(shù)據(jù)平臺優(yōu)勢，通過數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程監(jiān)控，打通信息壁壘，實現(xiàn)整車及動力電池產(chǎn)品與管理平臺的互聯(lián)互通。“電動汽車慢充最安全，快充要注意使用環(huán)境，環(huán)境溫度不要過高，電池不要充滿。”

“動力電池在使用8到10年、壽命達(dá)80%時，安全隱患增大。”付炳鋒提醒，2020年陸續(xù)退役電動汽車將達(dá)30多萬輛，動力電池梯次及回收再利用成為亟待解決的問題。他進一步表示，要注重梯次利用全流程的安全性和再生利用拆解環(huán)節(jié)的安全性，這是保障產(chǎn)業(yè)良性閉環(huán)的關(guān)鍵所在。

對電動汽車未來的安全發(fā)展，付炳鋒表示，首先，行業(yè)要加強動力電池關(guān)鍵共性技術(shù)的攻關(guān)力度，堅持創(chuàng)新驅(qū)動，開展共性技術(shù)研發(fā)，攻克能量密度天花板，持續(xù)推進整車電動化的迭代速度。其次，要注重產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場導(dǎo)向，選準(zhǔn)切入點，尋找市場的爆發(fā)點，進行科學(xué)的政策引導(dǎo)，由政策導(dǎo)向逐步過渡到市場導(dǎo)向。再次，要加強用戶的消費引導(dǎo)，合理選擇使用場景，進行安全知識普及。

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