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插電混動(dòng)"逆襲"純電動(dòng)車?純電動(dòng)是車企重點(diǎn)布局對(duì)象

   2019-01-30 財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊
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核心提示:導(dǎo)讀:政策導(dǎo)向不明確,讓業(yè)界對(duì)它的前景猜測(cè)不斷。當(dāng)我們?cè)谟懻撔履茉雌嚂r(shí),我們?cè)谟懻撌裁??許多人的第一反應(yīng)是純電動(dòng)車型,

導(dǎo)讀:政策導(dǎo)向不明確,讓業(yè)界對(duì)它的前景猜測(cè)不斷。

當(dāng)我們?cè)谟懻撔履茉雌嚂r(shí),我們?cè)谟懻撌裁矗?/p>

許多人的第一反應(yīng)是純電動(dòng)車型,其實(shí),除了純電動(dòng)車,插電混動(dòng)、油電混動(dòng)以及氫燃料汽車都屬于新能源汽車行列。

尤其是插電混動(dòng),去年在新能源市場(chǎng)的存在感頗高。插電混合車,顧名思義,就是既可以純電動(dòng)行駛,也可以只使用汽油,當(dāng)電池電量耗盡時(shí),內(nèi)燃機(jī)介入工作,還可以正常行駛。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2018 年,我國(guó)插電混動(dòng)力車產(chǎn)銷分別完成 28.3 萬(wàn)輛和 27.1 萬(wàn)輛,比上年同期分別增長(zhǎng) 122% 和 118%,產(chǎn)銷增長(zhǎng)率要高于純電動(dòng)汽車。在 2018 年,進(jìn)入《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》的插電混動(dòng)車型數(shù)量也明顯增多。

在 2019 中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)上,行業(yè)主管部門領(lǐng)導(dǎo)和一眾技術(shù)專家,也都對(duì)插電混動(dòng)的表現(xiàn)給予積極的評(píng)價(jià)。

如此看來(lái),一直被純電動(dòng)壓過(guò)一頭的插電混動(dòng),要逆襲了?

優(yōu)勢(shì)漸顯

從目前的補(bǔ)貼政策力度上看,比起插電混動(dòng),國(guó)家更支持純電動(dòng)汽車的發(fā)展。

如一輛續(xù)航里程大于 400 公里的純電動(dòng)車,可以享受 5 萬(wàn)元的國(guó)家補(bǔ)貼,不少城市按照 1:0.5 的比例進(jìn)行再次補(bǔ)貼。而插電混動(dòng)車型,只有續(xù)航里程大于 50 公里,國(guó)家才會(huì)補(bǔ)貼 2.2 萬(wàn)元,上海、深圳的地補(bǔ)是 1 萬(wàn)元左右,這已經(jīng)算是補(bǔ)貼較高的地區(qū)。

在一些城市,插電混動(dòng)甚至“沒(méi)有名分”,例如在北京,插電混動(dòng)被拒于新能源汽車的門外,拿不到補(bǔ)貼,也拿不到新能源汽車牌照。

在此背景下,插電式混動(dòng)在銷量上依然“能打”,是因?yàn)榕c純電動(dòng)車相比,它具備了更能滿足消費(fèi)者駕駛需求的技術(shù)特性。

首先是續(xù)航里程的問(wèn)題。盡管許多純電動(dòng)車都在標(biāo)榜高續(xù)航,但實(shí)際里程根本達(dá)不到那么高,找不到充電樁這個(gè)老生常談的問(wèn)題,也不是各地區(qū)在一夜之間能解決的,所以車主經(jīng)常擔(dān)心自己的純電動(dòng)車因?yàn)闆](méi)電,半路“趴窩”。

插電式混動(dòng)車型的技術(shù)特性,則直戳純電動(dòng)車的痛點(diǎn)。當(dāng)電池沒(méi)電時(shí),插電混動(dòng)會(huì)切換到燃油模式繼續(xù)行駛,確保汽車的續(xù)航里程,并會(huì)反向給電池進(jìn)行充電,也不會(huì)過(guò)多地影響車輛的駕駛體驗(yàn)。

在發(fā)展過(guò)程中,插電混動(dòng)的技術(shù)也不斷成熟。

在電動(dòng)車百人會(huì)上,全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科協(xié)主席萬(wàn)鋼認(rèn)為,現(xiàn)在插電式混合動(dòng)力基本上達(dá)到了綜合能耗在 2L/100km 以下。工信部部長(zhǎng)苗圩也表示,插電式混合動(dòng)力汽車可以提高傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的使用效率和整車能源效率,也可以降低電池的使用量、車輛自重以及車輛成本。

“特別是有些新開發(fā)的電驅(qū)動(dòng)平臺(tái),用阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電,搭配比純電動(dòng)車少得多的電池組來(lái)驅(qū)動(dòng)電機(jī),帶動(dòng)整個(gè)車輛運(yùn)行,這是去年已經(jīng)開始投放市場(chǎng)的一種不同于傳統(tǒng)增程式、插電式混合動(dòng)力的汽車,按照串聯(lián)方式發(fā)展的趨勢(shì)。”苗圩說(shuō)。

企業(yè)加大布局

近年來(lái),消費(fèi)者可選擇的插電混動(dòng)車型越來(lái)越多,很多品牌都采用了“雙黃蛋”的生產(chǎn)模式,也就是一款新能源車型既有純電動(dòng)版,也有混動(dòng)版。

2018 年,我國(guó)上市的插電混動(dòng)車型達(dá)數(shù)十款,自主品牌日益重視對(duì)插電混動(dòng)的技術(shù)布局。長(zhǎng)城汽車專門為打造 WEY P8 這款插電式混動(dòng) SUV 自主開發(fā)了 Pi4 平臺(tái)、吉利自主研發(fā)了 P2.5 架構(gòu)、比亞迪 DM 雙模混動(dòng)技術(shù)、北汽新能源也將構(gòu)建 48V、HEV、PHEV、EV 技術(shù)矩陣。

外資車企也正在插電混動(dòng)領(lǐng)域發(fā)力。一向主推油電混動(dòng)的豐田和本田開始向插電混動(dòng)轉(zhuǎn)型,寶馬等外資車企披露的 2020 年新能源規(guī)劃也顯示,前期階段要推出的幾款車均是插電混動(dòng)車型,大眾汽車更是準(zhǔn)備在 2019 年,將自己的插電混動(dòng)陣容由 3 款拓展到 6 款。

如此布局,是因?yàn)橹袊?guó)發(fā)展插電混動(dòng)市場(chǎng)潛力較大。

在歐洲及美國(guó)市場(chǎng),插電混動(dòng)與純電動(dòng)車的銷量差距并不大。2017 年,歐洲市場(chǎng)純電動(dòng)汽車和插電混動(dòng)的銷量比例已經(jīng)接近 1:1,插電混動(dòng)在美國(guó)新能源汽車銷量中的占比約為 47%,中國(guó)市場(chǎng)遠(yuǎn)未達(dá)到相近的比例。

同時(shí),車企也有自己的考量。

中國(guó)北方車輛研究所動(dòng)力電池實(shí)驗(yàn)室主任王子冬表示,隨著《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(下簡(jiǎn)稱“雙積分”政策)的落地,插電混動(dòng)或?qū)⒂瓉?lái)更好的市場(chǎng)契機(jī)。

他認(rèn)為,按照“雙積分”政策的規(guī)定,車企所售車型中,新能源汽車積分占比需在 10%,銷售一臺(tái)插電混動(dòng)的積分是 2 分,所以對(duì)于廠家來(lái)說(shuō),推出插混版本汽車既能滿足油耗限值要求,又能幫助企業(yè)賺取新能源汽車積分。

插電混動(dòng)也是企業(yè)轉(zhuǎn)型過(guò)渡期間的最佳選擇。某自主品牌技術(shù)負(fù)責(zé)人對(duì)《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》表示,插電混動(dòng)車節(jié)能效果明顯,同時(shí)產(chǎn)業(yè)化條件要求相對(duì)較低,不需要另建基礎(chǔ)設(shè)施,在轉(zhuǎn)型中還可在電池、電機(jī)、電控層面為純電動(dòng)車發(fā)展積累經(jīng)驗(yàn)。

在萬(wàn)鋼看來(lái),市場(chǎng)應(yīng)該及時(shí)推動(dòng)插電式混合動(dòng)力的發(fā)展,同時(shí)向增程式混合動(dòng)力發(fā)展方向轉(zhuǎn)變。

“曇花一現(xiàn)”?

不過(guò)在大好形勢(shì)中,業(yè)界對(duì)插電混動(dòng)的擔(dān)憂并沒(méi)有減少。

首先是消費(fèi)者使用不當(dāng)?shù)膯?wèn)題。中國(guó)工程院院士楊裕生說(shuō),“據(jù)了解,有相當(dāng)一部分插電混動(dòng)車主根本不為車輛充電,更有甚者,干脆把車輛的電池拆下來(lái),完全當(dāng)燃油車在使用。”

而未來(lái),雖然新能源汽車補(bǔ)貼退坡已成定局,但插電混動(dòng)政策導(dǎo)向的不明確,讓業(yè)界對(duì)它的前景猜測(cè)不斷。

有聲音認(rèn)為,插電混動(dòng)的大勢(shì)不會(huì)持續(xù)太久。“這個(gè)時(shí)候轉(zhuǎn)向推廣插電式和增程式,應(yīng)該就是為了應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡。”上述自主品牌負(fù)責(zé)人表示,政府明確將純電動(dòng)確定為新能源汽車的主力發(fā)展路線,并給予遠(yuǎn)高于插電混動(dòng)和其他非純電動(dòng)模式的政策補(bǔ)貼,所以未來(lái),純電動(dòng)車仍是車企的重點(diǎn)布局對(duì)象。

國(guó)家發(fā)改委 2018 年 12 月《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》(下稱“規(guī)定”)的發(fā)布,也讓插電混動(dòng)的前景充滿未知數(shù)。規(guī)定第五條顯示,燃油汽車投資項(xiàng)目是指以發(fā)動(dòng)機(jī)提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的汽車投資項(xiàng)目(含替代燃料汽車),包括傳統(tǒng)燃油汽車、普通混合動(dòng)力汽車,以及插電式混合動(dòng)力汽車等投資項(xiàng)目。

從字面來(lái)看,這是把插電混動(dòng)車劃歸到燃油汽車投資項(xiàng)目類別中,將要和新能源汽車劃清界限。

不過(guò)依照規(guī)定,判斷一款車是否為新能源汽車,并不是根據(jù)該規(guī)定,而應(yīng)根據(jù)工信部分批次發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹也認(rèn)為,發(fā)改委的規(guī)定,只是從產(chǎn)業(yè)投資審批角度對(duì)插電式混合動(dòng)力車型進(jìn)行劃分,“由于傳統(tǒng)燃油車和插電式混動(dòng)車型的生產(chǎn)模式相同,國(guó)家因此從投資環(huán)節(jié)防止車企借投資插電式混合動(dòng)力車型對(duì)燃油車進(jìn)行產(chǎn)能擴(kuò)張,從投資的源頭防止燃油車產(chǎn)能過(guò)剩。”

目前,對(duì)于插電混動(dòng)是否還會(huì)屬于新能源汽車之列的討論仍未結(jié)束。

不過(guò)能夠明確的是,隨著大眾、豐田等外資品牌的進(jìn)入,插電混動(dòng)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度加劇,而如何打開限牌城市以外的市場(chǎng),將成為汽車廠商需要面對(duì)的問(wèn)題。



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