2017年1季度國產(chǎn)電動汽車的電池裝機量著實不多，只有127.4萬kWh，同比下降了32.7%。大家現(xiàn)在一定很關心2017年全年的汽車電池裝機量會達到多少，這里，墨柯給出一些參考數(shù)據(jù)，協(xié)助大家去判斷并做相關預測。

這張表是2016年度各月份各類電動汽車產(chǎn)品的電池裝機量統(tǒng)計情況，以及每類產(chǎn)品的平均電池包情況。墨柯認為，預測2017年電池裝機量情況，除了跟各類電動汽車的產(chǎn)量直接相關之外，以下幾點也不能忽視：

1、純電動乘用車方面，國家政策鼓勵發(fā)展電池裝機量大、續(xù)航里程更長的產(chǎn)品，但是，由于大城市限行限購等政策，拿到一個車牌不容易，出于占號考慮，在市場沒有心儀產(chǎn)品的情況下，消費者傾向于采購價格便宜的產(chǎn)品，也就是微型電動汽車產(chǎn)品(這類產(chǎn)品因車身體積較小，很難搭載更多的電池)。對于電池裝機預測來說，這二者是一個矛盾，孰輕孰重，可能各有各的看法。

2、純電動客車方面，國家政策同樣鼓勵發(fā)展電池裝機量大、續(xù)航里程更長的產(chǎn)品，但是，市場發(fā)展存在一個明顯趨勢，就是純電動客車的平均車長在緩慢下降。我們知道，車長越短，裝的電池量就可能越少。這二者同樣也是一個矛盾，孰輕孰重，也只能自己去判斷。另外還需要關注的是，整個中國客車市場上，電動客車的銷量已經(jīng)超過了傳統(tǒng)客車，占比進一步提高的可能性越來越小。

3、純電動專用車方面，2016年的情況表明，由于缺乏整車評價標準，這個市場正在成為各類新型電池技術以及各種成本節(jié)約辦法實踐的試驗田，同時，3萬km的要求又會逼得這些車輛產(chǎn)品必須得在路上跑，綜合來看，這個市場潛在的風險不容忽視。一旦集中出現(xiàn)問題，不排除政策會有急剎車的可能。

4、至于插混乘用車和插混客車，單位車輛的電池包電量可能不會有什么增長，大致還可以根據(jù)2016年的情況來預測。

預判2017年中國電動汽車市場的電池裝機量，最重要的判斷準確今年的電動汽車產(chǎn)量。對于這個政策影響很大的市場(同時，政策也隨時可能變化)，其實比較難判斷。墨柯現(xiàn)在可以基本確定的是純電動乘用車產(chǎn)量將會有較大幅度的增長，其他幾類產(chǎn)品都不好說；對應到電池裝機量方面，今年的裝機總量可能不一定會有增長。

最后再說明一下，本文提到的裝機量指標，是根據(jù)車輛產(chǎn)量情況統(tǒng)計的，與電池廠商的產(chǎn)量、出貨量不是同一個指標?？傮w來看，一般是電池產(chǎn)量適當大于出貨量，出貨量適當大于裝機量。

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