2017年1季度國產(chǎn)電動汽車的電池裝機量著實不多,只有127.4萬kWh,同比下降了32.7%。大家現(xiàn)在一定很關心2017年全年的汽車電池裝機量會達到多少,這里,墨柯給出一些參考數(shù)據(jù),協(xié)助大家去判斷并做相關預測。
這張表是2016年度各月份各類電動汽車產(chǎn)品的電池裝機量統(tǒng)計情況,以及每類產(chǎn)品的平均電池包情況。墨柯認為,預測2017年電池裝機量情況,除了跟各類電動汽車的產(chǎn)量直接相關之外,以下幾點也不能忽視:
1、純電動乘用車方面,國家政策鼓勵發(fā)展電池裝機量大、續(xù)航里程更長的產(chǎn)品,但是,由于大城市限行限購等政策,拿到一個車牌不容易,出于占號考慮,在市場沒有心儀產(chǎn)品的情況下,消費者傾向于采購價格便宜的產(chǎn)品,也就是微型電動汽車產(chǎn)品(這類產(chǎn)品因車身體積較小,很難搭載更多的電池)。對于電池裝機預測來說,這二者是一個矛盾,孰輕孰重,可能各有各的看法。
2、純電動客車方面,國家政策同樣鼓勵發(fā)展電池裝機量大、續(xù)航里程更長的產(chǎn)品,但是,市場發(fā)展存在一個明顯趨勢,就是純電動客車的平均車長在緩慢下降。我們知道,車長越短,裝的電池量就可能越少。這二者同樣也是一個矛盾,孰輕孰重,也只能自己去判斷。另外還需要關注的是,整個中國客車市場上,電動客車的銷量已經(jīng)超過了傳統(tǒng)客車,占比進一步提高的可能性越來越小。
3、純電動專用車方面,2016年的情況表明,由于缺乏整車評價標準,這個市場正在成為各類新型電池技術以及各種成本節(jié)約辦法實踐的試驗田,同時,3萬km的要求又會逼得這些車輛產(chǎn)品必須得在路上跑,綜合來看,這個市場潛在的風險不容忽視。一旦集中出現(xiàn)問題,不排除政策會有急剎車的可能。
4、至于插混乘用車和插混客車,單位車輛的電池包電量可能不會有什么增長,大致還可以根據(jù)2016年的情況來預測。
預判2017年中國電動汽車市場的電池裝機量,最重要的判斷準確今年的電動汽車產(chǎn)量。對于這個政策影響很大的市場(同時,政策也隨時可能變化),其實比較難判斷。墨柯現(xiàn)在可以基本確定的是純電動乘用車產(chǎn)量將會有較大幅度的增長,其他幾類產(chǎn)品都不好說;對應到電池裝機量方面,今年的裝機總量可能不一定會有增長。
最后再說明一下,本文提到的裝機量指標,是根據(jù)車輛產(chǎn)量情況統(tǒng)計的,與電池廠商的產(chǎn)量、出貨量不是同一個指標??傮w來看,一般是電池產(chǎn)量適當大于出貨量,出貨量適當大于裝機量。
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