在特斯拉ModelS的249項(xiàng)技術(shù)專利中，有104項(xiàng)跟電池相關(guān)，特斯拉的集成創(chuàng)新能力在出色的電池管理系統(tǒng)&高能量密度鋰電池上表現(xiàn)得淋漓盡致。特斯拉ModelS上一共采用了8142節(jié)由松下提供的18650型鋰電池，通過(guò)電池磚-電池片-電池包三個(gè)層級(jí)串并聯(lián)在一起，在每個(gè)電池片上，均設(shè)置有電池監(jiān)控板(BMB，BatteryMonitorboard)用以監(jiān)控每個(gè)電池磚的電壓、溫度以及整個(gè)電池片的輸出電壓。在整個(gè)電池包上，設(shè)置有電池系統(tǒng)控制器(BSM，BatterySystemMonitor)，用以監(jiān)控整個(gè)電池包的工作環(huán)境。

Powerwall已經(jīng)發(fā)布2代產(chǎn)品，一代Powerwall7度電/3000美金，二代產(chǎn)品14度電/5500美金，從戶用經(jīng)濟(jì)性角度來(lái)看，我們按照光伏板發(fā)電成本0，戶用電成本1元計(jì)算峰谷價(jià)差，以一個(gè)7度電/天乘以365天，和一個(gè)14度電/天乘以365天的標(biāo)準(zhǔn)住戶為模型測(cè)算，內(nèi)部IRR分別為4.4%和8.2%，凈現(xiàn)值都為負(fù)值。

海外戶用市場(chǎng)的實(shí)際電力價(jià)格低于1元/度，且該測(cè)算沒(méi)有考慮光伏板投入成本，我們預(yù)計(jì)只有在Powerwall系統(tǒng)成本再下降20%以上，家庭投資回報(bào)才有空間，目前支撐消費(fèi)的主力仍然靠“粉絲經(jīng)濟(jì)”。

TESLA還在和南加州、德克薩斯州的供電公司合作，由于部分州為電池提供補(bǔ)貼，且峰時(shí)電價(jià)很貴，因而獲得經(jīng)濟(jì)性。

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