以特斯拉為代表的一批新能源整車企業(yè)，正頻繁發(fā)起對(duì)動(dòng)力電池及相關(guān)企業(yè)的收購(gòu)，來提高在產(chǎn)業(yè)鏈層面的控制力。

近日，據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉在其最新公布的一份公示文件中，將加拿大動(dòng)力電池企業(yè)Hibar Systems(下稱“海霸”)列為子公司之一，這份公示文件并沒有透露收購(gòu)金額和具體細(xì)節(jié)信息，但考慮到在此前特斯拉的最后一次公示文件中，海霸尚未被列為特斯拉的子公司，媒體由此推測(cè)，這份并購(gòu)應(yīng)該是產(chǎn)生在7月至10月之間，這也是今年特斯拉公開收購(gòu)的第二家動(dòng)力電池企業(yè)。

第一財(cái)經(jīng)記者了解到，海霸公司總部的官網(wǎng)已于收購(gòu)案發(fā)生前后關(guān)閉，而根據(jù)海霸中國(guó)分公司官網(wǎng)的信息顯示，該企業(yè)注冊(cè)于加拿大安大略省，創(chuàng)立于1970年代，以精密計(jì)量泵和注液分配系統(tǒng)起家，目前主要從事于向電動(dòng)汽車、筆記本電腦等電動(dòng)產(chǎn)品的小型自動(dòng)電池的生產(chǎn)設(shè)備的制造，并為相關(guān)企業(yè)提供滿足其生產(chǎn)自動(dòng)化要求的解決方案，而目前該公司正在著力于開發(fā)“高速”鋰離子電池生產(chǎn)系統(tǒng)。

此前，有報(bào)道稱，特斯拉位于上海的新工廠已在上周已經(jīng)獲得關(guān)鍵資質(zhì)批準(zhǔn)，10月將正式投產(chǎn)，而海霸公司在包括中國(guó)在內(nèi)的全球多國(guó)設(shè)有分公司及生產(chǎn)設(shè)施，其中中國(guó)工廠位于浙江省寧波市，因此也有業(yè)內(nèi)人士將本次收購(gòu)與即將開工的特斯拉上海超級(jí)工廠聯(lián)系起來，并推測(cè)特斯拉將在中長(zhǎng)期規(guī)劃在上海超級(jí)工廠生產(chǎn)動(dòng)力電池。不過，對(duì)于上述猜測(cè)，特斯拉與海霸方面均未作任何回應(yīng)。

值得注意的是，特斯拉曾在今年2月宣布以2.18億美元收購(gòu)美國(guó)企業(yè)Maxwell，而該企業(yè)也是一家提供動(dòng)力電池生產(chǎn)解決方案的企業(yè)，類似的動(dòng)作頻繁出現(xiàn)，也被外界視為特斯拉即將進(jìn)軍動(dòng)力電池制造的重要信號(hào)。特斯拉還和加拿大Jeff Dahn專家組達(dá)成一項(xiàng)研究協(xié)議，針對(duì)電池產(chǎn)能及密度的提升共同展開研究，特斯拉還計(jì)劃在美國(guó)加利福尼亞州建設(shè)一條新的電池生產(chǎn)線，目前正在針對(duì)該生產(chǎn)線的設(shè)計(jì)人員、分析師、測(cè)試人員等核心崗位展開招聘。

此外，特斯拉在于松下公司合作多年后，以“無法滿足需求”為由，與LG化學(xué)就向中國(guó)國(guó)產(chǎn)Model 3供應(yīng)NCM 811動(dòng)力電池達(dá)成初步一致。中關(guān)村(9.140, 0.00, 0.00%)新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)于清教認(rèn)為，特斯拉在此刻頻繁收購(gòu)動(dòng)力電池行業(yè)企業(yè)，與整車廠希望把握產(chǎn)業(yè)鏈主導(dǎo)權(quán)有很大的關(guān)聯(lián)，這也逐漸成為各大整車廠的共識(shí)。

事實(shí)上，近年來車企與動(dòng)力電池的捆綁趨勢(shì)正在不斷加快。近日，美國(guó)通用汽車在一份文件中披露，將尋求與LG化學(xué)共同成立動(dòng)力電池合資企業(yè)，大眾、戴姆勒等外資車企也宣布將著手生產(chǎn)動(dòng)力電池。

反觀國(guó)內(nèi)車企，一汽、上汽、北汽集團(tuán)等國(guó)內(nèi)多家車企，都曾宣布與電池制造企業(yè)寧德時(shí)代(70.260, 0.00, 0.00%)成立合資公司，吉利汽車、恒大集團(tuán)也分別尋求與LG化學(xué)、SK Innovation等電池企業(yè)展開深度合作。

于清教認(rèn)為，整車廠一方面擴(kuò)大動(dòng)力電池供應(yīng)鏈，另一方面逐步發(fā)力自研電池，這有利于整車廠能夠控制成本，并在與電池企業(yè)的洽談過程中，提高其議價(jià)能力，加強(qiáng)整車廠在產(chǎn)業(yè)鏈上的發(fā)言權(quán)，“這種情況，主要源于兩種不同的市場(chǎng)趨勢(shì)正在同時(shí)出現(xiàn)：一方面是消費(fèi)者需求水平的提高，對(duì)于技術(shù)水平及成本控制的要求也在逐步增高，導(dǎo)致有更多整車企業(yè)只能與電池企業(yè)進(jìn)行捆綁，以降低研發(fā)及成產(chǎn)成本;另一方面，動(dòng)力電池產(chǎn)能有限，這尚不能滿足動(dòng)力電池企業(yè)將有效降低電池的購(gòu)買成本。”

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