2014年底，日本豐田汽車公司的首款燃料電池乘用車Mirai成功上市；2015年初，日本45座加氫站建成投入使用。標志著日本目前這一代燃料電池汽車相關技術已經進入商業(yè)化實用階段。
  進入2015年以來，利用目前這一代燃料電池汽車技術，日本有關方面啟動了新一輪的示范推廣措施。6月17日，日本《產經新聞》報道，日本東京都交通局已經宣布，將于7月下旬，開始對豐田汽車與日野汽車開發(fā)的、計劃于2016年度上市銷售的“豐田燃料電池巴士”進行試運行考核，考核其在東京市中心區(qū)域擁堵及頻繁變更車道行駛工況下的行駛性能等。東京都為了在2020年東京奧運會期間，實現(xiàn)建立“氫能社會示范區(qū)”的目標，除準備推廣6000輛燃料電池乘用車外，還將逐步將東京的“都營巴士”替換為燃料電池大巴，進一步推動燃料電池巴士的應用和產業(yè)化。
  同時，瞄準下一代燃料電池汽車技術，日本有關方面又啟動了新一輪的研究開發(fā)措施。6月5日，日本國立研究開發(fā)法人 “新能源及產業(yè)技術綜合開發(fā)機構”（NEDO，日本的科技計劃管理機構之一），宣布部署新的燃料電池汽車研發(fā)項目。準備調動產學研力量，挑戰(zhàn)下一代燃料電池技術，大幅度提高燃料電池性能，進一步降低成本，降低鉑（Pt）擔量，以實現(xiàn)燃料電池汽車的真正普及。
  NEDO本批公布的燃料電池汽車研發(fā)項目，設置了2個大的項目及相關課題。其中，“燃料電池車基礎技術研究”項目，研究方向涉及燃料電池內部機制解析技術、燃料電池新材料設計開發(fā)技術及燃料電池商用車耐久性評價技術等，課題承擔單位主要是大學、研究機構；“燃料電池量產技術研究開發(fā)”項目，研究方向涉及“核殼”催化劑量產技術、高可靠性電解質膜生產流程、具有感知功能的全新膜電極（CCM）量產裝備等，課題承擔單位主要是企業(yè)。
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