據(jù)外媒報道，固態(tài)電池在電動汽車領(lǐng)域的運(yùn)用和普及或許會比我們所預(yù)期的來的更快，大眾和豐田汽車這樣的汽車制造翹楚都在進(jìn)行固態(tài)電池電動車的研發(fā)，寶馬和福特也在固態(tài)電池方面進(jìn)行了投資。雖然目前用于電動汽車的鋰離子電池仍然有待完善，而固態(tài)電池電動車技術(shù)競賽已經(jīng)悄悄拉開帷幕。但固態(tài)電池的支持人們認(rèn)為與目前的主流鋰離子電池相比，未來搭載固態(tài)電池的電動汽車?yán)m(xù)航里程會更長、充電速度會更快而價格卻會更加便宜。

在優(yōu)勢方面，固態(tài)電池所具備的固態(tài)成分和結(jié)構(gòu)使其具有更大的能量密度、更長的電池壽命、更好的熱穩(wěn)定性的優(yōu)勢。或者在續(xù)航里程相同的情況下，電動車所承載的電池體積更小、重量更輕、價格更便宜、充電速度更快。此外，固態(tài)電池也擁有更快的充電速度和電池壽命，長期來看也減少了電池污染存在的隱患問題。

但固態(tài)電池目前也存在著一些弊劣勢，比如結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性非常敏感，需要依賴更好的內(nèi)部設(shè)計。以及枝晶問題帶來的電池失效問題。而最為關(guān)鍵的還是成本問題，作為一項(xiàng)新技術(shù)，固態(tài)電池在達(dá)到大規(guī)模量產(chǎn)之前其成本目前來看仍是極高的。

在實(shí)際的研發(fā)上，目前大眾汽車投資的QuantumScape公司表示他們預(yù)計最早將在2024年為大眾電動汽車生產(chǎn)固態(tài)電池。另外，豐田汽車計劃在2025年與松下合作推出一款使用固態(tài)電池的限量發(fā)售的電動汽車。法國Bollore公司目前針對商用車研發(fā)了固態(tài)電池，其也有計劃在2026年推出乘用車版本。

美國固態(tài)電池公司Solid Power的目標(biāo)是設(shè)計一種可以在目前鋰離子電池相同的生產(chǎn)線上生產(chǎn)的固態(tài)電池，這樣就能更好地運(yùn)用現(xiàn)有的及未來的投資。目前，寶馬和福特已經(jīng)對其進(jìn)行了投資。固態(tài)電池在電動汽車上的普及運(yùn)用可能還需要很多年，但這項(xiàng)技術(shù)可能會給目前的電動汽車市場帶來更廣闊的前景。

免責(zé)聲明：本網(wǎng)轉(zhuǎn)載自其它媒體的文章，目的在于弘揚(yáng)科技創(chuàng)新精神，傳遞更多科技創(chuàng)新信息，宣傳國家科技政策，展示國家科技形象，參與國際科技輿論競爭，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對其真實(shí)性負(fù)責(zé)，在此我們謹(jǐn)向原作者和原媒體致以崇高敬意。如果您認(rèn)為本網(wǎng)文章及圖片侵犯了您的版權(quán)，請與我們聯(lián)系，我們將第一時間刪除。