2022年7月21日，江西省汽車產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新聯(lián)合體（以下簡稱“汽車聯(lián)合體”）正式獲批成立。成立以來，該聯(lián)合體圍繞“為政府提供智囊”、“為行業(yè)提供智庫”、“為企業(yè)提供智力”的工作方向，協(xié)同汽車產(chǎn)業(yè)鏈上中下游企業(yè)和科研單位，有組織地把科技創(chuàng)新力量有效匯聚起來，開展“節(jié)能與新能源汽車”“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”“關(guān)鍵零部件系統(tǒng)”的共性技術(shù)攻關(guān)活動，旨在突破汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展過程中面臨的關(guān)鍵核心技術(shù)瓶頸，賦能我省汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和高質(zhì)量發(fā)展，助力建設(shè)汽車強國。

一、基本情況

江西省汽車產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新聯(lián)合體由（同濟大學(xué)）南昌智能新能源汽車研究院牽頭，聯(lián)合江鈴汽車集團、同濟大學(xué)等成員單位共同組建。聯(lián)合體成員總數(shù)為36個，其中高校數(shù)量4個，企業(yè)數(shù)量27個，研究機構(gòu)數(shù)量5個，已建成相關(guān)國家級各類科研平臺數(shù)量9個，省級各類科研平臺數(shù)量57個。聯(lián)合體專家咨詢委員會，目前有李克強、李駿和彭蘇萍3位院士專家等行業(yè)專家41位。

南昌智能新能源汽車研究院是同濟大學(xué)于2019年7月5日與南昌市政府合作成立的一家專注于智能新能源汽車技術(shù)的研發(fā)單位。研究院依托同濟大學(xué)汽車學(xué)科技術(shù)和人才優(yōu)勢，建設(shè)成為集技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)孵化、人才培養(yǎng)、第三方檢測試驗服務(wù)于一體的新型研發(fā)機構(gòu)。研究院在智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、試驗檢測等三個汽車前沿方向進行技術(shù)攻關(guān)，并形成了穩(wěn)定的研發(fā)團隊，研究院共有員工130余人，其中有國家千人1名，政府特貼專家1名，國家863領(lǐng)域?qū)＜?名，省部級專家5名，青年千人計劃1名；南昌市B類人才1名，C類人才2名，D類人才5名，研究院混合動力團隊獲得2022年江西省“雙千計劃”高層次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)團隊項目-創(chuàng)新類，碩博比例為60％，研發(fā)人員占比68％。研究院已經(jīng)孵化出南昌濟鈴新能源科技有限公司、江西同鈴汽車科技有限公司、南昌同巖新材科技有限公司、江西濟宏汽車檢測有限公司四家科技型企業(yè)。在增程混動、智能駕駛、汽車熱管理新材料三個方向攻克了一系列技術(shù)難關(guān)，實現(xiàn)了多項核心技術(shù)的轉(zhuǎn)化和商業(yè)化應(yīng)用，促進了智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

二、產(chǎn)業(yè)鏈圖

按照《江西省產(chǎn)業(yè)鏈科技創(chuàng)新聯(lián)合體組建指引》工作要求，汽車聯(lián)合體秘書處組織聯(lián)合體各成員單位梳理完善了汽車產(chǎn)業(yè)鏈圖，厘清了產(chǎn)業(yè)鏈的主要問題、研發(fā)方向、技術(shù)支撐和產(chǎn)業(yè)促進。產(chǎn)業(yè)鏈圖如下：

三、技術(shù)清單

（一）技術(shù)優(yōu)勢

（1）中央集成式電子電氣架構(gòu)技術(shù)

該技術(shù)解決了算力分散，功能協(xié)同升級困難，寬帶不足、數(shù)據(jù)廣度和深度不夠等問題，通過構(gòu)建中央集成式電子電氣架構(gòu)，建立聚焦跨功能組的敏捷開發(fā)組織和研發(fā)體系，實現(xiàn)極致能耗管理，支持車輛實時在線，集成5G、高速以太網(wǎng)、功能安全、信息安全，融合最安全的智能駕駛、最佳的用戶交互體驗，解決客戶用車安全焦慮、里程焦慮和充電焦慮等全場景需求，可應(yīng)用于新能源汽車領(lǐng)域。

（2）L4自動駕駛整車冗余技術(shù)

該技術(shù)解決了L4自動駕駛系統(tǒng)朝無人駕駛工程化過程中所需的冗余設(shè)計問題, 通過整車架構(gòu)冗余-通訊和供電、關(guān)鍵系統(tǒng)冗余-轉(zhuǎn)向和制動雙系統(tǒng)冗余備份控制, 制定出合適的自動駕駛線控策略來保障單點故障時自動駕駛系統(tǒng)也能維持行駛控制能力。目前以實現(xiàn)小批量生產(chǎn), 該技術(shù)可用于L4自動駕駛車輛領(lǐng)域。

（3）新能源汽車電池直冷直熱集成熱泵技術(shù)

該技術(shù)主要降低熱泵系統(tǒng)零件復(fù)雜度、重量、設(shè)計成本，并顯著優(yōu)化新能源汽車低溫續(xù)航里程。通過物理集成和電控集成形成輕量化、低成本集成熱泵空調(diào)系統(tǒng)，用冷媒直接冷卻或加熱動力電池方式，替代動力電池先用冷媒給冷卻液換熱，再用冷液熱給電池?fù)Q熱的二次換熱技術(shù)，顯著優(yōu)化能耗。目前已實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，可應(yīng)用于新能源汽車領(lǐng)域。

（二）在研技術(shù)

（1）碳化硅寬禁帶半導(dǎo)體商用車多合一電驅(qū)系統(tǒng)開發(fā)及應(yīng)用

該技術(shù)將碳化硅應(yīng)用于商用車，主要需要攻克商用車相較于乘用車更為惡劣的使用環(huán)境，對電機控制器碳化硅封裝技術(shù)及其應(yīng)用帶來了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)；輕型商用車的使用場景集中于復(fù)雜城市道路，且商用車運行對電耗、充電便利性有著較高的要求，需要針對性的進行電機控制策略開發(fā)，提高電機運行效率，提高續(xù)航里程；商用車使用過程中，載荷條件復(fù)雜多變，帶來了較寬電機的功率需求，同時由于我省先進電機布局相對薄弱，亟需一款可發(fā)揮我省稀土資源稟賦的商用車專用高效扁線電機，并將電機與后橋做集成開發(fā)，解決傳統(tǒng)直驅(qū)方案占用電池包布置空間的問題；由于多合一電驅(qū)需要集成MCU、DCDC、PDU等電控單元以減少體積與重量，必須要攻克小型化、高可靠性的技術(shù)難題；最后在將碳化硅多合一電驅(qū)橋整車集成過程中，需要對整車及電驅(qū)系統(tǒng)進行優(yōu)化匹配和測試驗證，使得整車具備更佳的動力性和經(jīng)濟性。

（2）基于國產(chǎn)芯片的智能汽車高速實時通信網(wǎng)絡(luò)平臺研發(fā)    

該技術(shù)通過對基于TSN的車載以太網(wǎng)技術(shù)的研究和開發(fā)，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供高帶寬、可靠性和高實時性的通信。搭建時間敏感網(wǎng)絡(luò)實物硬件演示環(huán)境，該演示環(huán)境可配置各種車載網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，構(gòu)成不同場景下的車載以太網(wǎng)應(yīng)用，包括星型、環(huán)型、混合型等多種應(yīng)用場景的應(yīng)用結(jié)構(gòu)。支持指定功能場景、指定屬性（MAC、IP、VID、PCP）的數(shù)據(jù)流；能夠滿足網(wǎng)絡(luò)時鐘系統(tǒng)設(shè)計要求；原型中所有固件是可升級的；能夠部署所有QoS的網(wǎng)絡(luò)通信數(shù)據(jù)流量。

（3）全線控汽車底盤控制系統(tǒng)研發(fā)與示范應(yīng)用

該項目旨在解決全線控汽車底盤控制系統(tǒng)技術(shù)瓶頸問題，擬解決我省汽車產(chǎn)業(yè)鏈中“缺乏集中式電子電氣架構(gòu)，整車企業(yè)缺乏對車輛整體性能的把控能力”這一技術(shù)問題，突破全線控汽車底盤控制系統(tǒng)的關(guān)鍵核心技術(shù)，支持各類汽車實現(xiàn)L0~L5等級的自動駕駛與網(wǎng)聯(lián)駕駛，強化我省汽車產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)競爭優(yōu)勢，服務(wù)國家“一帶一路”大戰(zhàn)略。

四、工作成效

汽車聯(lián)合體組建以來，圍繞“為政府提供智囊”、“為行業(yè)提供智庫”、“為企業(yè)提供智力”目標(biāo)開展工作，取得較多成果：一是深度支持政府汽車產(chǎn)業(yè)工作，實地調(diào)研合肥、重慶、南昌、贛州、上饒、成都等省內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)城市，形成了《江西省汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力提升調(diào)研報告》，為政府決策提供參考；參與江西省汽車工業(yè)協(xié)會組織的“汽車下鄉(xiāng)”活動，組織了國內(nèi)近30多個品牌，200余款電動汽車車型參與多場“新能源汽車下鄉(xiāng)”活動。二是廣泛服務(wù)行業(yè)科技創(chuàng)新活動，在省科技廳的大力支持下，聯(lián)合體申報中央引導(dǎo)地方發(fā)展基金1項，單點突破項目1項，聯(lián)合攻關(guān)項目1項，項目總資助金額700萬，帶動自籌科研經(jīng)費1550萬；已參與發(fā)布9期《江西汽車行業(yè)信息》，為成員單位科技創(chuàng)新提供政策法規(guī)、行業(yè)動態(tài)、新技術(shù)等信息。三是搭建企業(yè)人才提升平臺，通過發(fā)揮成員單位同濟大學(xué)優(yōu)秀教學(xué)資源，打造以“前瞻技術(shù)課題”作為載體的高層次卓越工程師人才培養(yǎng)模式，為地方培養(yǎng)推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展、適應(yīng)企業(yè)需求的卓越工程師，全面提升地方汽車產(chǎn)業(yè)人才層次。2022年9月，同濟大學(xué)“江鈴班”開學(xué)，首批41名江鈴工程師攻讀汽車工程碩博研究生（其中：工程碩士38名，工程博士3名）；2023年第二批43名工程碩士研究生以及3名工程博士研究生已獲得錄取。研究院獲批了“新能源汽車及動力系統(tǒng)國家工程研究中心分中心”；江西省汽車產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新聯(lián)合體牽頭單位、江西省新型研發(fā)機構(gòu)、江西省汽車工業(yè)協(xié)會會長單位、江西省重大創(chuàng)新平臺建設(shè)機構(gòu)、江西省引進共建高端研發(fā)機構(gòu)等5個省級研發(fā)平臺；南昌市新型研發(fā)機構(gòu)聯(lián)盟理事長單位、南昌市智能駕駛汽車工程技術(shù)中心、南昌市級新型研發(fā)機構(gòu)等3個市級研發(fā)平臺。定期舉辦“技術(shù)沙龍”活動，2023年已舉辦11次，服務(wù)超500人次。

五、下一步工作重點

（一）運行管理方面

一是優(yōu)化汽車聯(lián)合體成員結(jié)構(gòu)。建立完善的加入、退出管理機制，統(tǒng)籌產(chǎn)業(yè)鏈上薄弱環(huán)節(jié)，通過優(yōu)化成員結(jié)構(gòu)，形成具有上下配套協(xié)同攻關(guān)能力的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，充分發(fā)揮聯(lián)合體的橋梁和紐帶作用，實現(xiàn)企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與科研院所間的合作共贏。二是完善聯(lián)合體專家信息庫。結(jié)合成員企業(yè)技術(shù)需求特點及江西省汽車產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型升級方向，邀請行業(yè)內(nèi)知名專家加入，完善聯(lián)合體專家?guī)欤纬杉?xì)分領(lǐng)域及方向涵蓋全產(chǎn)業(yè)鏈、專業(yè)技術(shù)權(quán)威、行業(yè)知名的專家團隊。三是建立重點項目過程管理機制。加強聯(lián)合體申報項目的過程管理，實時跟蹤項目進展，建立項目動態(tài)管理機制，產(chǎn)出項目成果后積極對接各項目單位在省內(nèi)實施轉(zhuǎn)化。

（二）技術(shù)攻關(guān)方面

根據(jù)本年度協(xié)同攻關(guān)指南征集結(jié)果和“四清單”的梳理，計劃在智能駕駛、混合動力、動力電池3大技術(shù)方向上開展協(xié)同攻關(guān)活動；積極推動更多的協(xié)同攻關(guān)、重點研發(fā)類項目在聯(lián)合體成員單位落地；舉辦“2023汽車智能與網(wǎng)聯(lián)技術(shù)國際學(xué)術(shù)會議”，組織聯(lián)合體專家進一步探討并征集技術(shù)攻關(guān)方向。