11月7日,亞洲清潔空氣中心在京舉辦“2023港航先鋒論壇”,現(xiàn)場發(fā)布報告《藍港先鋒2023:中國主要港口空氣與氣候協(xié)同力評價》(以下簡稱《藍港先鋒2023》)《航運先鋒2023:國際航行船舶減污降碳先行者(中國)》(以下簡稱《航運先鋒2023》)。圍繞“港航能源轉(zhuǎn)型·共促零碳未來”的主題,論壇邀請港航產(chǎn)業(yè)鏈人士、權(quán)威研究機構(gòu)及主流媒體等相關(guān)方代表,聚焦中國主要港口和參與中國國際海運的航運公司,對其減污降碳的進展、挑戰(zhàn)及未來走向進行了探討。
據(jù)了解,這是亞洲清潔空氣中心連續(xù)第四年發(fā)布藍港先鋒報告,并繼去年第一次開展航運減污降碳的相關(guān)研究后,首次發(fā)布參與中國國際海運船舶的減污降碳先鋒報告。
亞洲清潔空氣中心北京代表處首席代表付璐表示,在報告編制過程中,亞洲清潔空氣中心調(diào)研發(fā)現(xiàn),中國港口與航運的減污降碳政策不斷完善,行動更加有力,在一些領(lǐng)域取得顯著成效。但同時,在“雙碳”目標(biāo)和國際海事組織趨嚴(yán)的船舶溫室氣體減排戰(zhàn)略背景下,港口和航運業(yè)仍面臨著巨大挑戰(zhàn)。“能源轉(zhuǎn)型進程尚處于起步階段,在技術(shù)、成本、綠色低碳燃料可得性等方面存在難題,如何加速存量替代也是邁向零排放必須攻克的難題。這些均需要港航產(chǎn)業(yè)鏈各方形成合力、攜手推進?!?
為展開系統(tǒng)研究,亞洲清潔空氣中心構(gòu)建了一套獨立、客觀的評價體系,《藍港先鋒2023》《航運先鋒2023》均涵蓋了技術(shù)減排和管理減排兩方面指標(biāo)。藍港先鋒的評價對象為中國沿海港口和內(nèi)河港口,而航運先鋒則聚焦集裝箱船、散貨船和油輪三大船型在內(nèi)、參與中國國際海運的國際航行船舶。兩份報告通過識別港口和航運減污降碳進程中的領(lǐng)先實踐與薄弱環(huán)節(jié),并分析與評估先行者的表現(xiàn),形成榜單、突出典型,為港航邁向零排放提供意見建議。
援引報告核心內(nèi)容,亞洲清潔空氣中心交通項目主任成慧慧總結(jié)了港航減污降碳呈現(xiàn)的三大亮點:政策法規(guī)不斷完善,發(fā)揮重要引領(lǐng)作用;綠色轉(zhuǎn)型內(nèi)動力提升,行業(yè)合力加速破局;能源轉(zhuǎn)型快速起步,路徑更加多樣化。
進展有目共睹,難題亦有之。從兩份報告整體來看,以下突出挑戰(zhàn)值得關(guān)注:替代燃料路徑尚存不確定性,部分領(lǐng)域亟待加速;柴油機大氣污染物減排力度不足,溫室氣體排放管控缺少協(xié)同;沿海港口岸電使用率低,減排潛力未充分發(fā)揮。
港航零碳排放距離究竟還有多遠(yuǎn)?各方又如何加強推進能源轉(zhuǎn)型?聚焦綠色航運的發(fā)展及替代燃料的應(yīng)用,來自產(chǎn)業(yè)鏈各方的與會代表,也在現(xiàn)場不約而同提及“合作”的理念與思路,為港口和航運業(yè)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整建言獻策。