1月31日，隨著傳統(tǒng)汽車大國(guó)日本公布2023年汽車出口成績(jī)，中國(guó)汽車出口量躍居世界第一的成績(jī)塵埃落定。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，繼2021年突破200萬輛 、2022年超過300萬輛之后，2023年中國(guó)汽車總出口量再上新臺(tái)階，達(dá)到491萬輛，首次躍居全球第一。

出口量躍居全球第一，是中國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的重要里程碑。因技術(shù)密集、資金密集、人力密集、對(duì)GDP貢獻(xiàn)度高、產(chǎn)業(yè)鏈上下游帶動(dòng)性強(qiáng)，汽車產(chǎn)業(yè)被稱為“現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠”。即便是制造業(yè)大范圍轉(zhuǎn)移的歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車整車制造也一直作為支柱產(chǎn)業(yè)得以保留。作為經(jīng)濟(jì)全球化的代表產(chǎn)業(yè)，一直以來，汽車整車大批量出口與海外生產(chǎn)基地的完整布局，都被看作是衡量一個(gè)國(guó)家制造業(yè)綜合實(shí)力的標(biāo)志之一。改革開放45年多來，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從“市場(chǎng)換技術(shù)”起步，在大力推進(jìn)合資合作的基礎(chǔ)上，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，做大做強(qiáng)中國(guó)品牌，終于迎來了從“量變”到“質(zhì)變”的跨越。2023年，中國(guó)品牌乘用車年度市場(chǎng)占有率首次超過50%，汽車出口更是兩年跨越近三個(gè)百萬量級(jí)，在2022年超越德國(guó)位列世界第二之后，僅隔一年便躍居世界第一。

出口量躍居全球第一，中國(guó)品牌燃油車作出了突出貢獻(xiàn)。伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱核心動(dòng)力總成技術(shù)躋身世界先進(jìn)行列、整車設(shè)計(jì)和制造品質(zhì)加快提升、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)創(chuàng)新加速、品牌向上取得新進(jìn)展，中國(guó)品牌燃油車全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力凸顯。中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)“2023年度中國(guó)燃油汽車行業(yè)用戶滿意度測(cè)評(píng)(CACSI)”報(bào)告顯示，中國(guó)品牌滿意度與合資品牌的差距已縮短至1分，產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到同級(jí)別合資品牌水平。2023年，我國(guó)燃油車出口370.7萬輛，同比增長(zhǎng)近53%，成為汽車出口的支柱力量。

出口量躍居全球第一，合資品牌車企正發(fā)揮著越來越重要的作用。在新能源汽車滲透率超越30%的大背景下，新能源車型起步較晚、仍以傳統(tǒng)燃油車為主力的合資企業(yè)，面臨著市場(chǎng)大幅萎縮、產(chǎn)能利用率下降的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。與此同時(shí)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈高效、高品質(zhì)、低成本的優(yōu)勢(shì)，讓跨國(guó)品牌看到了中國(guó)生產(chǎn)、出口海外的新機(jī)遇。統(tǒng)計(jì)顯示，2023年，上汽通用汽車海外出口整車超過10萬輛，江蘇悅達(dá)起亞和長(zhǎng)安福特出口整車分別達(dá)到8.68萬輛和2.46萬輛。東風(fēng)有限、北京現(xiàn)代等合資企業(yè)，也宣布了雄心勃勃的出口計(jì)劃。“中國(guó)造、為全球”漸成趨勢(shì)。

出口量躍居全球第一，新能源汽車成為重要增長(zhǎng)極。得益于政策與市場(chǎng)“雙輪驅(qū)動(dòng)”，我國(guó)新能源汽車起步早、發(fā)展快，不僅搭建了創(chuàng)新能力強(qiáng)、技術(shù)迭代快、有成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的完整產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系，電動(dòng)化與智能網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新也走在全球前列。2023年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)9年全球第一，新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長(zhǎng)77.6%。

出口量全球第一，標(biāo)志著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)全球化已邁出關(guān)鍵步伐?？v觀全球汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)的發(fā)展歷程，無不是以大批量出口為起點(diǎn)，逐漸搭建起集零部件和整車生產(chǎn)、銷售、售后服務(wù)以及品牌運(yùn)營(yíng)為一體的全球產(chǎn)業(yè)鏈布局。當(dāng)前，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇勢(shì)頭不穩(wěn)、動(dòng)能不足，貿(mào)易保護(hù)主義時(shí)有抬頭，全球范圍內(nèi)的關(guān)稅和非關(guān)稅貿(mào)易壁壘明顯增多，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)一方面要繼續(xù)依托國(guó)內(nèi)超大規(guī)模市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，鍛長(zhǎng)板、補(bǔ)短板，加快高端化、智能化、綠色化轉(zhuǎn)型，另一方面，要?jiǎng)?chuàng)新發(fā)展思路，加強(qiáng)國(guó)際合作，從“走出去”到“融進(jìn)去”，鞏固領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)汽車出口向著專業(yè)化、規(guī)?；?、高端化發(fā)展。

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