7月11日，海南鐵路跨海列車首批6臺移動儲能電站投用，這在全國尚屬首例，困擾瓊州海峽跨海列車長達20年的停電作業(yè)時車廂內溫度過高的難題也隨之解決。

該移動儲能電站的使用，可保證跨海列車在停電作業(yè)時，維持列車空調運行，讓跨海列車在解編作業(yè)時車廂內溫度降至26℃左右，旅客跨海乘車體驗更舒適。

跨海列車最大特點就是列車乘船過海，旅客也要全程在車廂內，隨列車渡過瓊州海峽。但進出島列車受限于渡輪甲板長度，不能整列車直接裝船，需要先在兩岸對列車進行分解編組作業(yè)。在此解編過程中，多個環(huán)節(jié)均無法帶電作業(yè)，車廂將有半個多小時無法通電，空調也就無法使用。

為破解這一難題，鐵路部門先后嘗試在車廂內放置巨型冰塊、從湛江往車廂送帶電池的風扇、調車機加掛發(fā)電車、用直供電機車頭代替現(xiàn)有的調車機等多種方法，皆因碼頭調車作業(yè)比較復雜，操作起來難度太大，而未能實行或者長期堅持。

如今，伴隨著新能源技術的蓬勃發(fā)展，移動式儲能電站應運而生，很好地解決了傳統(tǒng)供電方式無法解決的難題。廣鐵集團經(jīng)反復調研論證，并通過與高校、科研單位、電池企業(yè)合作，成功研制出了采用電池活化技術、具備三級消防系統(tǒng)的移動儲能電站，解決了旅客列車過海編組作業(yè)供電難點，消除了旅客乘車過海悶熱的痛點，切實提升了旅客乘坐舒適性。

據(jù)廣鐵集團機務部相關負責人介紹，首批投入使用的移動儲能電站分別儲備在瓊州海峽兩岸的鐵路南北港。使用初期先滿足出島過海列車以及白天進島列車編組作業(yè)供電，后續(xù)將進一步推廣至更多進出島列車上。

該設備相當于10英尺標準集裝箱大小，重達13噸，設計容量645千瓦時，輸出功率達400千瓦，相當于給跨海列車安裝了一個“大型充電寶”，讓列車在沒有機車或站內供電設備等傳統(tǒng)電源供電的情況下，仍能維持列車空調運行。海南日報全媒體記者在現(xiàn)場看到，設備外觀以水彩畫藝術風格涂裝，以藍天大海為背景，襯托天涯海角、尖峰嶺、蜈支洲島等海南著名旅游景點元素，讓旅客乘車同時感受海南風光。

“以前我經(jīng)常坐火車過海，從車站出發(fā)到上船那段都沒有空調，要熬上半個多小時，就像蒸桑拿一樣，即使帶著扇子也不管用。”當天，乘坐K458次列車的河南旅客沈長江說，現(xiàn)在有空調了，感覺完全不一樣，很涼快很舒服，讓他這個跨海列車的“熟客”感到十分驚喜。

數(shù)據(jù)顯示，自2004年12月開通以來，跨海旅客列車20年間共運輸旅客6000多萬人次，每年達300多萬人次。隨著海南自貿港建設加快推進，進出島鐵路客流也在逐年增加。今年暑期，隨著旅游流、商務流、學生流高度疊加，進出島鐵路客流處于高位運行，對服務質量提出了更高要求，而此次移動儲能電站投用，對于進出島旅客來說無疑是一個令人振奮的好消息。

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