我們要做一個(gè)強(qiáng)國(guó)，就一定要把裝備制造業(yè)搞上去，把大飛機(jī)搞上去，起帶動(dòng)作用、標(biāo)志性作用。

——習(xí)近平在中國(guó)商飛設(shè)計(jì)研發(fā)中心考察時(shí)的講話 2014年5月23日

高光時(shí)刻

2017年5月5日14時(shí)許，上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)。世界的目光聚焦在一架白色大型飛機(jī)上。啟動(dòng)、滑行，機(jī)頭昂起，直插云霄……我國(guó)首款擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、具備國(guó)際主流水準(zhǔn)的干線飛機(jī)——C919一飛沖天。

當(dāng)機(jī)長(zhǎng)蔡俊帶領(lǐng)首飛團(tuán)隊(duì)走出機(jī)艙時(shí)，C919總設(shè)計(jì)師吳光輝難掩激動(dòng)，上前擁抱了他。有記者問(wèn)他給這次首飛打多少分，蔡俊鏗鏘有力地回答：“非常成功、圓滿，飛機(jī)狀態(tài)非常好，我謙虛一點(diǎn)，就打99分?！?/p>

在鮮花、掌聲和歡呼中，C919完成了近80分鐘的首飛測(cè)試，這80分鐘也是中國(guó)航空人的圓夢(mèng)之旅——從1970年我國(guó)自主研制的“運(yùn)十”飛機(jī)立項(xiàng)，到C919成功首飛，中國(guó)人的“大飛機(jī)夢(mèng)”穿越了47個(gè)春秋。它不僅標(biāo)志著中國(guó)航空工業(yè)取得重大歷史突破，也是中國(guó)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略的重大時(shí)代成果。

自主研制

實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)重大突破

大型客機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)制造能力，是一個(gè)國(guó)家航空水平的重要標(biāo)志，也是一個(gè)國(guó)家整體實(shí)力的重要標(biāo)志。針對(duì)新時(shí)期如何發(fā)展我國(guó)民用航空工業(yè)，黨中央、國(guó)務(wù)院深入總結(jié)新中國(guó)成立以來(lái)特別是“運(yùn)十”研制以來(lái)我國(guó)民用航空工業(yè)走過(guò)的曲折道路、艱辛探索，充分借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)科技和工業(yè)經(jīng)驗(yàn)，作出了科學(xué)的、正確的歷史性抉擇。

C919完全是自主設(shè)計(jì)、自主完成系統(tǒng)集成，技術(shù)指標(biāo)出眾。正是科研人員十年磨一劍的堅(jiān)持創(chuàng)新，才有了如今高科技范兒十足的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)。中國(guó)商飛公司團(tuán)隊(duì)攻克了包括飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)一體化設(shè)計(jì)、電傳飛控系統(tǒng)控制律、主動(dòng)控制技術(shù)等在內(nèi)的100多項(xiàng)核心技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)。

從設(shè)計(jì)開始，C919機(jī)頭就直接以三維模型進(jìn)行設(shè)計(jì)，更加直觀，也更為準(zhǔn)確。駕駛艙采用了寬視窗設(shè)計(jì)，相比空客A320、波音737客機(jī)的6塊風(fēng)擋玻璃，C919機(jī)頭采用四塊大型風(fēng)擋玻璃，面積近4平方米，為機(jī)組提供了非常寬廣的視野，流線型的設(shè)計(jì)使得飛行阻力更小。

為了降低油耗，C919的機(jī)翼設(shè)計(jì)運(yùn)用了超臨界翼型，使巡航氣動(dòng)效率提高20%以上，減阻8%左右。C919的機(jī)體主結(jié)構(gòu)大量使用了第三代鋁鋰合金材料，這在國(guó)內(nèi)尚屬首次。這種材料相比于普通鋁合金，在同等重量下強(qiáng)度更大，這對(duì)飛機(jī)減重并大大提高飛機(jī)壽命而言非常重要。

帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)

向世界提供中國(guó)方案

在上海，C919從無(wú)到有，由一個(gè)名字、一疊疊圖紙變成一架實(shí)實(shí)在在具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型客機(jī)；“中國(guó)商飛”從誕生到成長(zhǎng)，逐漸成為一個(gè)可以與波音、空客相提并論的名字。

通過(guò)C919的設(shè)計(jì)研制，我國(guó)掌握了民機(jī)產(chǎn)業(yè)5大類、20個(gè)專業(yè)、6000多項(xiàng)民用飛機(jī)技術(shù)，帶動(dòng)新技術(shù)、新材料、新工藝群體性突破。

中國(guó)發(fā)展民機(jī)制造業(yè)沒(méi)有閉門造車，而是舉全國(guó)之力，聚全球之智，確立了“產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化、國(guó)際化”的發(fā)展方向，“自主研制、國(guó)際合作、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)”技術(shù)路線，“中國(guó)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成、全球招標(biāo)，逐步提升國(guó)產(chǎn)化”的發(fā)展原則和“主制造商——供應(yīng)商”發(fā)展模式，做出了按照現(xiàn)代企業(yè)制度組建中國(guó)商飛公司、實(shí)施大型客機(jī)項(xiàng)目的戰(zhàn)略決策，提出了發(fā)展民機(jī)制造業(yè)的“中國(guó)方案”。

自從C919項(xiàng)目啟動(dòng)，航空產(chǎn)業(yè)塔尖上出現(xiàn)中國(guó)身影，技術(shù)和體系上的差距正在以前所未有的速度縮短。C919總設(shè)計(jì)師吳光輝介紹，大客機(jī)不是從市場(chǎng)上買來(lái)部件然后拼裝在一起，而是給系統(tǒng)供應(yīng)商提要求，提規(guī)范，使全球供應(yīng)商按照中國(guó)商飛的要求來(lái)研制飛機(jī)系統(tǒng)。

以上海為龍頭，陜西、四川、江西、遼寧、江蘇等22個(gè)省市、200多家企業(yè)、近20萬(wàn)人參與了大型客機(jī)項(xiàng)目研制和生產(chǎn)，形成了產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈、創(chuàng)新鏈。這既顯著改善了我國(guó)民用航空工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)面貌，又為我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)鍛造著蘊(yùn)藏巨大潛力的產(chǎn)業(yè)脈絡(luò)。特別是伴隨著大型客機(jī)項(xiàng)目的推進(jìn)和我國(guó)噴氣客機(jī)進(jìn)入批產(chǎn)，這條產(chǎn)業(yè)鏈必將逐步發(fā)揮出巨大的經(jīng)濟(jì)潛力。

記者手記

C919讓我們有了自信

原上海飛機(jī)制造廠職工張克農(nóng)至今仍然記得12年前，即2007年9月20日，ARJ21新支線飛機(jī)項(xiàng)目的一場(chǎng)“百日會(huì)戰(zhàn)”動(dòng)員誓師大會(huì)?！鞍偃諘?huì)戰(zhàn)是為了ARJ21飛機(jī)的全機(jī)總裝。但是真沒(méi)想到，時(shí)任上海市委書記習(xí)近平同志親自來(lái)到動(dòng)員大會(huì)?！睆埧宿r(nóng)在她的筆記上一一記錄下習(xí)近平的重要講話，記錄下那場(chǎng)大會(huì)的點(diǎn)滴。

時(shí)序更替，世易時(shí)移，中國(guó)邁向航空制造強(qiáng)國(guó)的決心更加堅(jiān)定，腳步從未停歇。2014年5月23日，習(xí)近平總書記親臨大飛機(jī)研制一線，在C919大型客機(jī)展示樣機(jī)前，現(xiàn)場(chǎng)發(fā)表重要講話?！按髧?guó)工匠”胡雙錢對(duì)當(dāng)時(shí)的情景記憶猶新?！翱倳浐臀覀兦芭诺脑O(shè)計(jì)師、工人、試飛員等一一握手，雖然時(shí)間短暫，但我終生難忘?？倳浌膭?lì)我們要把中國(guó)的大飛機(jī)搞上去。我深切地體會(huì)到，國(guó)家是多么重視我們的大飛機(jī)項(xiàng)目，讓中國(guó)的大飛機(jī)早日翱翔藍(lán)天是多么心切?！?/p>

中央的親切關(guān)懷和戰(zhàn)略支撐成為中國(guó)大飛機(jī)騰飛的強(qiáng)大引擎。中國(guó)商飛公司成立11年來(lái)，習(xí)近平總書記等中央領(lǐng)導(dǎo)同志對(duì)C919大型客機(jī)項(xiàng)目、ARJ21新支線飛機(jī)項(xiàng)目和公司建設(shè)發(fā)展作出重要批示100余次，充分體現(xiàn)了黨中央對(duì)大飛機(jī)事業(yè)的高度重視和親切關(guān)懷，為我國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了方向。

新中國(guó)第一代飛機(jī)設(shè)計(jì)師、“運(yùn)十”飛機(jī)副總設(shè)計(jì)師程不時(shí)對(duì)記者深有感觸地說(shuō)，從“運(yùn)十”下馬到C919立項(xiàng)之前，我們意識(shí)到，外國(guó)人不會(huì)輕易把重大的核心技術(shù)教給我們，中國(guó)原有的基礎(chǔ)也不是干不成這事。有了“運(yùn)十”飛機(jī)的研制，我們才有今天干大客的信心，才有今天發(fā)展民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，才積累了一支敢闖能干的研制隊(duì)伍。中國(guó)商飛浦東基地的一塊空地上，至今停放著一架運(yùn)10飛機(jī)和寫著“永不放棄”的紀(jì)念臺(tái)。我體會(huì)這個(gè)永不放棄，是永不放棄中國(guó)要沖擊科學(xué)技術(shù)高峰的決心。

在被稱為商飛“頭腦中心”的上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院，經(jīng)常能看到商飛年輕的研發(fā)人員和外方供應(yīng)商派駐的資深工程師交流。

沒(méi)有一個(gè)國(guó)家、一座城市、一家企業(yè)，可以憑單打獨(dú)斗造出大型商用客機(jī)。C919同樣是自己設(shè)計(jì)、總裝，面向全球采購(gòu)。針對(duì)先進(jìn)的氣動(dòng)布局、結(jié)構(gòu)材料和機(jī)載系統(tǒng)，研制人員共規(guī)劃了102項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，包括飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)一體化設(shè)計(jì)、電傳飛控系統(tǒng)控制律設(shè)計(jì)、主動(dòng)控制技術(shù)等。我們可以驕傲地說(shuō)，C919具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)；我們也可以自信地說(shuō)，中國(guó)完全有能力造自己的大飛機(jī)。

一架大飛機(jī)，帶動(dòng)起配套產(chǎn)業(yè)的蓬勃興起，也掀開了中國(guó)制造的嶄新篇章。上海也將借此打造具有全球影響力的航空制造產(chǎn)業(yè)集群。（記者 葉薇）

大事記

2015年11月

2日，C919大型客機(jī)首架機(jī)總裝下線。

2015年11月

29日，首架ARJ21新支線飛機(jī)交付成都航空公司。

2016年6月

25日，中國(guó)商飛公司與俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)簽署項(xiàng)目合資合同，中俄兩國(guó)企業(yè)就研制寬體客機(jī)正式確立合作關(guān)系。

2017年5月

5日，C919大型客機(jī)首架機(jī)在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)成功首飛。

2017年7月

9日，ARJ21新支線飛機(jī)取得中國(guó)噴氣客機(jī)首張生產(chǎn)許可證（PC）。

2017年9月

29日，中俄遠(yuǎn)程寬體客機(jī)正式命名為CR929。11月10日，C919首架機(jī)順利從上海浦東轉(zhuǎn)場(chǎng)至西安閻良。

2019年2月

22日，中國(guó)商飛公司向天驕航空交付首架ARJ21飛機(jī)。

免責(zé)聲明：本網(wǎng)轉(zhuǎn)載自其它媒體的文章，目的在于弘揚(yáng)科技創(chuàng)新精神，傳遞更多科技創(chuàng)新信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)，在此我們謹(jǐn)向原作者和原媒體致以崇高敬意。如果您認(rèn)為本站文章侵犯了您的版權(quán)，請(qǐng)與我們聯(lián)系，我們將第一時(shí)間刪除。