商務部最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至11月18日24時，全國汽車報廢更新和置換更新補貼申請均突破200萬份，合計超過400萬份。

　　每千萬輛報廢汽車

　　可回收鋼鐵1035萬噸

　　報廢汽車實現(xiàn)再利用

數(shù)據(jù)顯示，每1000萬輛報廢汽車，可以回收鋼鐵1035萬噸、有色金屬75萬噸、塑料90萬噸、橡膠75萬噸、玻璃60萬噸。

報廢汽車進了報廢汽車處理廠，要怎么處理和再利用？在報廢汽車處理廠廠區(qū)里，廢舊車輛一排排地整齊碼在廠房里，等待著工人對它們進行檢查與拆解。報廢車進廠之后工作人員首先會檢查車輛的狀況，然后把除發(fā)動機前后橋、五大總成以外的零配件全部拆解下來，在另外一個廠房里會通過一臺快速拆解機對舊車架進行拆解。據(jù)了解，一輛普通的家庭用車可拆解出0.7噸左右的廢鋼鐵。

“我們廠現(xiàn)在日處理報廢機動車的能力達到了100臺左右，報廢汽車拆解完以后，這些廢鐵我們會進行打包處理，然后統(tǒng)一送到鋼廠，作為煉鋼的原材料進行使用。以舊換新政策開展以來，隨著后期補貼力度的加大，我們現(xiàn)在日收車量比去年同期增長了50%左右。”濟南華隆再生資源有限公司總經(jīng)理楊悅稱。

廢舊機動車除了可以進行資源回收，拆下來的廢舊零件還可以通過再制造實現(xiàn)高價值利用。

在新疆的一家報廢汽車零件再制造工廠里，倉庫里擺放著大量回收來的報廢發(fā)動機，經(jīng)過精細化拆解，可以回收的物料有48種。這家企業(yè)還對160種車型做精準數(shù)據(jù)測算，已初步建立了完整數(shù)據(jù)庫。確立了“報廢汽車精細化拆解+汽車零部件再制造”模式，大幅提升了汽車資源再利用的縱深價值。

新疆瑞宇天華再生資源回收利用有限公司副總經(jīng)理陳克華表示，“再制造的發(fā)動機，第一就是環(huán)保，減少了很多的污染。第二就是節(jié)約成本，一個新機的成本大概是3000元以上，但是，舊機的成本最多也是不會超過2000元的。我們現(xiàn)在主要銷售的全國都有，有部分還有一些出口的。”

　　新能源汽車拆解

　　動力電池回收最重要

在以舊換新的政策要求中，申請報廢的車輛除了國三及以下排放標準的燃油乘用車，還有2018年4月30日前注冊登記的新能源乘用車，而新能源汽車的拆解與燃油車大不相同，最重要的就是其中動力電池的回收。

專家表示，動力電池性能會隨著充電次數(shù)增加而衰減，當電池容量衰減至額定容量的80%以下時，動力電池就不適用于電動汽車上，需要有資質(zhì)的正規(guī)動力電池回收企業(yè)進行回收處理，如果退役動力電池處理不好將帶來嚴重的環(huán)境污染。

　　新能源車回收

　　梯次利用 回收提取原材料

研究報告顯示，預計到2025年，報廢新能源汽車的核心零件——動力電池將接近80萬噸。這么多退役的動力電池該如何處理呢？

目前的回收利用模式主要有兩條路徑：

一是梯次利用。將已退役的動力電池拆解重組后，應用到儲能等對電池能量密度要求不高的領(lǐng)域。

二是回收提取原材料。從報廢電池中提取鈷、鎳、鋰等價格昂貴的金屬材料。

在上海老港工業(yè)園區(qū)內(nèi)，建有國內(nèi)首條自主研發(fā)的智能化新能源汽車拆解線。在這里，每輛車進廠后都會通過滑軌自動運輸，并且由傳感器自動定位。

這些拆下來的退役動力電池會被送到電池回收企業(yè)進行資源回收。在那里，動力電池可以通過化學方法提取出再生材料，其中，鎳、鈷、錳的回收率達到了99.6%，鋰的回收率也達到了91%。這些回收材料可以重新制備成動力電池的正極材料，應用在新電池上，真正實現(xiàn)了電池資源的循環(huán)利用。

專家表示，目前，工業(yè)和信息化部已累計公告五批共148家合規(guī)的退役動力電池綜合利用企業(yè)，初步建立了退役動力電池回收網(wǎng)絡(luò)。

中國循環(huán)經(jīng)濟協(xié)會會長朱黎陽表示，回收現(xiàn)在最關(guān)鍵的是要把這幾十萬噸材料從回收到拆解，再到再加工、再利用，整個產(chǎn)業(yè)鏈要完整地暢通起來。這迫切需要我們用相關(guān)的法規(guī)來進一步健全。

動力電池的報廢再利用仍需完善。專家表示，目前，我國動力電池汽車還沒有明確的報廢標準，包括如何更好地回收、更安全地拆解、更有效地再利用等方面都還有待加強。

當前，國家正加快制定相應的政策法規(guī)，加強對廢舊動力電池回收再利用全過程的監(jiān)管。

（王顥一 王海東 盛瑾瑜 張敏）