在“全民智駕”掀起汽車行業(yè)熱議之時(shí)，比亞迪股價(jià)也連創(chuàng)新高，新的一年開局可謂持續(xù)引領(lǐng)汽車行業(yè)熱度。不過，凡事都有利弊兩面，一些春節(jié)前剛剛?cè)胧中萝嚨谋葋喌宪囍麇e(cuò)過了“天神之眼”，認(rèn)為比亞迪存在“知新賣舊”的情況，數(shù)百位車主發(fā)起了維權(quán)。

中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者看到一份《比亞迪汽車24、25款車型全體車主聯(lián)合維權(quán)聲明》（以下簡稱“維權(quán)聲明”）。《維權(quán)聲明》顯示，比亞迪在宣傳及銷售過程中“知新賣舊”，隱瞞產(chǎn)品迭代計(jì)劃、未明確區(qū)分產(chǎn)品代際，構(gòu)成誤導(dǎo)性銷售；要求比亞迪正視問題，承擔(dān)企業(yè)責(zé)任。

記者向比亞迪求證此事，相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱，已知曉車主維權(quán)事件，但官方暫時(shí)不方便做出回應(yīng)。記者在一個(gè)車主群中看到落款為比亞迪汽車銷售有限公司發(fā)布的《關(guān)于智駕發(fā)布會(huì)客訴事件的情況說明》稱，“我司推廣智駕車型行為屬公司正常的產(chǎn)品迭代及市場行為，不存在違規(guī)情形，無法提供消費(fèi)者免費(fèi)或有償升級、補(bǔ)償方案?！北葋喌仙鲜鲐?fù)責(zé)人向記者證明了這份情況說明的真實(shí)性。

部分比亞迪車主對此表達(dá)強(qiáng)烈不滿，相關(guān)投訴絡(luò)繹不絕。《車質(zhì)網(wǎng)》顯示，自2025年2月10日至2月24日，汽車投訴排行榜前十五位均被比亞迪占據(jù)，車型分別為海豹06新能源、秦L、宋L DM-i、漢和海鷗等，累計(jì)投訴量超過1.2萬例，典型問題包括新舊款迭代糾紛和價(jià)格變動(dòng)等。

隨著新能源智能車更新迭代速度加快，包括小鵬、蔚來、極氪和深藍(lán)等多家車企，都發(fā)生過新車上市，老車主認(rèn)為遭遇“背刺”的維權(quán)事件，嚴(yán)重的甚至被車主到總部和店里拉橫幅。作為年產(chǎn)銷超427萬輛的銷冠車企，比亞迪的車主規(guī)模更大，“全民智駕”涉及面也更廣，處理難度也會(huì)更加復(fù)雜。

　　“全民智駕”，但“老車主”除外？

2月10日，比亞迪召開智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，宣布將全系搭載“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)，具有高速NOA的天神之眼C系統(tǒng)將在10萬以下的產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)部分搭載，并喊出“智駕平權(quán)”口號。同時(shí)，比亞迪海洋網(wǎng)和王朝網(wǎng)共21款智駕版車型上市，售價(jià)與老款車型保持一致，“全民智駕，加配不加價(jià)”。

比亞迪能否達(dá)成“智駕平權(quán)”仍待驗(yàn)證，但老車主卻先“蚌埠住了”。前述《維權(quán)聲明》稱，比亞迪用“全民智駕”的宣傳口號將智駕版定位為“劃時(shí)代技術(shù)迭代”，間接承認(rèn)舊款技術(shù)代差，構(gòu)成了打著“25款”旗號，銷售實(shí)際經(jīng)濟(jì)價(jià)值落后的舊款配置落后車型。“全民智駕”但“老車主”除外，實(shí)在令我們真金白銀支持著比亞迪的車主心寒。

比亞迪回復(fù)的《情況說明》中也顯示，在已售賣車型中，海洋網(wǎng)和王朝網(wǎng)僅4款車型已具備或可通過OTA實(shí)現(xiàn)智駕功能。“已售賣無智駕車型與現(xiàn)智駕車型在硬件、軟件、車身結(jié)構(gòu)等方面上均有較大差異，無法通過升級實(shí)現(xiàn)智駕功能?！?/p>

面對車主“首保還沒做，車子絕版了”的質(zhì)疑，有比亞迪經(jīng)銷商回復(fù)稱，智駕版車型2月10日才剛上市，我們提前也未得到任何消息。“您當(dāng)時(shí)在購買秦L時(shí)也享受到了最大的優(yōu)惠，目前智駕版無任何優(yōu)惠，兩者差了不少錢。產(chǎn)品推陳出新、更新?lián)Q代是市場發(fā)展的必然趨勢，任何品牌都在不停的推新?！钡钊丝扌Σ坏玫氖牵撥囍鞣Q自己購買的并非秦L而是漢，“他們統(tǒng)一回復(fù)做得也太假了”。

部分車主對上述經(jīng)銷商的回復(fù)也不認(rèn)可。“我是去年10月購買的比亞迪海豹，沒有任何現(xiàn)金優(yōu)惠，只是舊車置換才給了3000元置換補(bǔ)貼?！币晃粎⑴c維權(quán)的比亞迪車主王先生向中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)表示，“我此前已經(jīng)在全體車主聯(lián)合維權(quán)聲明的線上文檔做了登記，內(nèi)容包括車主姓名、手機(jī)號和車牌號。”

此外，維權(quán)車主還認(rèn)為，此次改款與車主購車時(shí)間間隔不足六個(gè)月，導(dǎo)致老款車輛市場殘值大幅縮水，且無法通過官方渠道升級至新配置，對車主二次出售造成不利影響。流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪同型號非智駕版二手車估值較上個(gè)月下降18%—25%。

比亞迪海豹DM-i車主劉先生給中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者算了一筆賬，2024年4月提車時(shí)落地價(jià)為16萬元左右，今年搭載“天神之眼”系統(tǒng)的智駕車型上來后實(shí)現(xiàn)低價(jià)高配，但也直接導(dǎo)致老款車型嚴(yán)重貶值，一年起碼虧了5萬—6萬元。

維權(quán)車主對此提出兩點(diǎn)訴求：一是公開道歉與信息對稱化、標(biāo)準(zhǔn)化，未來需在研發(fā)階段提前6個(gè)月公示新款車型的配置變化、價(jià)格調(diào)整范圍及上市意向；二是對老車主實(shí)行權(quán)益補(bǔ)償，包括對2024年6月至新款車型發(fā)布周期購車的車主，提供智駕版車型新車指導(dǎo)價(jià)15%置換補(bǔ)貼等。

　　無視前車之鑒，“唯銷量論”留下隱患？

在燃油車時(shí)代，傳統(tǒng)汽車制造商旗下產(chǎn)品基本遵循“8年換代，4年中期改款”的節(jié)奏。在進(jìn)入新能源時(shí)代之后，隨著汽車智能化發(fā)展進(jìn)程加快，車輛更新迭代的周期被大大壓縮。此外，在車市“價(jià)格戰(zhàn)”背景下，新款車型售價(jià)普遍親民，由此引發(fā)的老車主維權(quán)案例屢見不鮮，特別是在造車新勢力上體現(xiàn)的淋漓盡致。

2018年7月，2020款小鵬G3上市，相較老款車型實(shí)現(xiàn)“增配降價(jià)”，但部分車主甚至還沒提到老款車，引發(fā)消費(fèi)者集體維權(quán)；2023年，蔚來遭遇換代ES6價(jià)格比ES7更便宜，但部分配置卻更高的情況，為此ES7車主意見很大；2024年，極氪001密集推出改款，不少老車主認(rèn)為權(quán)益受損；2024年12月，深藍(lán)官方直降5000元，老車主直呼遭“背刺”。

相比于小鵬、蔚來、極氪和深藍(lán)等造車新勢力，比亞迪規(guī)模上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越，2024年全年銷量突破427萬輛，帶來的影響也無法相提并論。如果按照車主賠償要求的“2024年6月至新款車型發(fā)布周期”計(jì)算，比亞迪在此期間的累計(jì)銷量超過300萬輛。

銷量壓力被認(rèn)為是車企寧可背負(fù)老車主維權(quán)的聲討，也要冒險(xiǎn)“背刺”的主要原因。在多家新品牌“背刺”老車主客戶關(guān)系受損的前車之鑒下，比亞迪作為行業(yè)銷量老大仍推出“全民智駕，加配不加價(jià)”政策，向“全年保守目標(biāo)500萬輛”沖擊。

自“全民智駕”推出后，不少行業(yè)內(nèi)聲音都議論這是一種變相“價(jià)格戰(zhàn)”。自去年以來，比亞迪的幾次官降攪動(dòng)整合汽車行業(yè)，價(jià)格戰(zhàn)幾乎貫穿全年。這不僅對行業(yè)整體價(jià)格體系造成了沖擊。頻繁降價(jià)，也遭到了比亞迪老車主們的聲討?！耙荒昵?4萬買了比亞迪秦跑網(wǎng)約車，全年掙了7萬。今年比亞迪秦降價(jià)，差不多白忙活了一年?！比ツ瓯葋喌锨豍LUS榮耀版上市時(shí)的段子，形象地描述了車主的無奈。

造車是一場馬拉松。像比亞迪這樣從敲敲打打做起，嘗過制造業(yè)酸甜苦辣的初代中國汽車行業(yè)創(chuàng)業(yè)者，自然知道用戶的口碑是基石，欲速則不達(dá)的道理。一個(gè)“全民智駕”的宣言，熱鬧了資本市場，忽視了真金白銀買單的車主，貶值的不僅是車主手中的車，更是他們心目中的品牌形象。

同時(shí)，建議消費(fèi)者購車時(shí)貨比三家，吸取前車之鑒、擦亮眼睛保持理性，不要激情消費(fèi)下，對此前發(fā)生的諸多“背刺”車主案例視而不見充耳不聞。簽訂購車合同前，要求銷售方把“后續(xù)不降價(jià)，或者一定期限內(nèi)降價(jià)給予補(bǔ)償”給予明確的約定，以便掌握主動(dòng)權(quán)。隨著汽車更新迭代的速度加快，這類大額消費(fèi)的貶值速度也在加快，只有書面證據(jù)才是維權(quán)的有力保障。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 姜智文）