三星、蘋果鋰電池爆炸頻發(fā)！電池不安全，電動車也不能開了？

三星Galaxy Note7 上市1月多在全球范圍內(nèi)共發(fā)生35起因電池缺陷造成的爆炸和起火事故，引發(fā)全球消費者對鋰電池安全性能的恐慌。

雪上加霜的是，因為爆炸事故頻生，三星Note7手機已經(jīng)被中國、美國、日本、新加坡、韓國和澳大利亞等10多個國家和地區(qū)禁止攜帶和托運。

比如，海航集團在近期直接發(fā)通知，禁止員工攜帶三星Note7手機登機。為了各位乘客和機組人員的安全，海航和首都航空不接受旅客在飛機上使用三星Galaxy Note7、充電或托運！

無獨有偶，剛發(fā)售的iPhone7也發(fā)生了電池爆炸事故，媒體報道的關鍵詞開始集中到“鋰電池”，越來越多的電池爆炸事故被挖出來、并列到一起，鋰電池的末日儼然已經(jīng)到來！

關于石墨烯電池不能不說的秘密

石墨烯電池拯救宇宙？其實這種電池離大規(guī)模生產(chǎn)還很遠很遠

既然絕大部分鋰電池爆炸事故都是因為高溫，那么是否能從根本上解決這個問題呢？華為研究院最近發(fā)布的實驗結果顯示，以石墨烯為基礎的新型耐高溫技術可以將鋰離子電池上限使用溫度提高10℃，使用壽命是普通鋰離子電池的2倍。天了嚕！一時間，石墨烯簡直成為鋰電池的救星！

華為、石墨烯、鋰電池有這么多大熱門的這條消息一經(jīng)發(fā)布，就引來媒體的瘋狂追捧，我們一起來看看媒體的報道：

華為石墨烯電池=三元鋰電池

部分媒體直接將華為的新技術稱之為“石墨烯電池”，實際上，華為推出的新電池也是三元材料的鋰電池，只是有石墨烯的添加，使之具有耐高溫的性能，稱之為“石墨烯電池”是非常片面的。華為近日也趕緊澄清‘研究有重大突破，但是沒有商用’。換句話說，這款電池，離能夠廣泛的、大批量的生產(chǎn)，還很遠很遠。吃瓜群眾暗自感嘆，又被忽悠了一把！看來在專業(yè)領域，我們還是不能盲目樂觀。那么問題又來了，從日益增長的電動汽車用戶們的角度出發(fā)，用什么樣的電池才稱得上是人生贏家？

敲黑板：三元電池才是電池的未來

人是鐵，范兒是鋼。買車的時候問一句‘這車裝的是不是三元系鋰電池’也會讓銷售小哥激動的留下熱淚：‘您真是一位有范兒的電動車老司機’。

安全、高效、環(huán)保，這是用戶對于電動汽車最基本、也是最根本的需求。眾所周知，以三元材料作為正極材料的動力鋰電池近年來憑借其容量高、循環(huán)穩(wěn)定性好、成本適中等重要優(yōu)點，逐漸在動力電池行業(yè)中占據(jù)愈發(fā)重要的地位。

2015 年上海國際車展，在新能源汽車中，三元鋰電池的占有率超過了磷酸鐵鋰電池成為一大亮點，包括吉利、奇瑞、長安、眾泰、中華等大部分國內(nèi)主流車企都紛紛推出采用三元動力電池的新能源車型。例如北汽EV系列、奇瑞eQ、艾瑞澤3EV、江淮iEV4、眾泰云100、包括吉利帝豪EV等。業(yè)內(nèi)報告指出，全球銷售領先的電動汽車產(chǎn)品，如尼桑leaf，寶馬i3、i8、特斯拉等，在電池材料方面一直持續(xù)三元系技術路線。在電池供應鏈方面，車用鋰電池往往由專門的電池生產(chǎn)制造廠商研發(fā)，目前國際主流的三元鋰電池廠商包括日本松下、韓國LG、國內(nèi)的力神、寧德新能源、波士頓電池等，也有一些車企自主研發(fā)、生產(chǎn)電池，如比亞迪、尼桑的自主品牌AESC等。

AESC是尼桑的自主電池品牌，也是尼桑的唯一供應商。有報告指出，迄今為止，尼桑在全球共銷售約22萬輛電動汽車，而因電池引起的事故率為零！這也為三元材料的鋰電池正了名，看來，僅僅從材料技術路線斷定電池的安全與否是片面的，比如全球零事故的尼桑，和頻頻因電池問題起火的特斯拉。而作為客戶，可以肯定的是目前三元鋰電池是提高續(xù)航里程和安全零顧慮的首選。

比亞迪雖然目前仍以磷酸鐵鋰電池為主，但隨著市場應用趨勢的轉變，其也正在加速向三元鋰電池應用與研究的方向發(fā)展，公司最近在投資者互動平臺上表示，在未來的新款乘用車中，公司將開始使用三元鋰電池，同時也顯著加大了對三元鋰電池的研究開發(fā)投入。

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2016年11月22日，工信部發(fā)布了《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件（2017年）征求意見，對于企業(yè)產(chǎn)能等方面有諸多規(guī)定和要求，可見國家對于行業(yè)的重視和規(guī)范的力度之大。2016年一個個的重磅政策，必將引發(fā)行業(yè)整合的浪潮。有報告指出，三元鋰電未來三年復合增速可達100%。網(wǎng)傳版客車補貼增加能量密度考核，磷酸鐵鋰能量密度已達瓶頸，而三元鋰電高能量密度有望拿到1.2倍補貼，將成為客車首選。預計到2018年，客車三元滲透率可達50%以上，對應8-10GWh 的新增三元鋰電需求，2016-2018年三元鋰電復合增速或達100%。

電池行業(yè)專家、滴滴戰(zhàn)略合作部總監(jiān)曹文鵬解讀說，‘政策有意在磷酸鐵鋰電池的技術基礎上，推動企業(yè)向三元電池的技術方向進行開發(fā)，最明顯的就是比亞迪和寧德新時代都在開發(fā)三元里電池。’

而中國本土的廠商也在爭取寶貴的時間，在分秒必爭的三元技術之路上彎道超車。

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