自新能源補貼大幅腿破后,中國新能源車銷量就開始走向下滑調(diào)整的通道。從7月份開始,整個三季度的數(shù)據(jù)可以看出,銷量跌幅越來越深。7-9月,中國市場新能源車銷量分別下滑4.7%、15.8%和18%。
作為全球最大的新能源車市場,中國市場的壓力也傳導到全球市場,同時另一大市場美國市場同樣需求走低。
據(jù)普華永道研究資料顯示,自2014年以來,全球電動車銷量在今年第三季度首次出現(xiàn)下滑。純電動和插電式混合動力汽車的銷量與去年同期相比下降了8.8%。其中插電式混合動力汽車的銷量下降了23.9%,純電動汽車的銷量下降了2.8%。2019年第三季度中,全球共售出102097輛插電式混合動力車和321573輛純電動汽車。
“電動車的量產(chǎn)和供應遇到了極其困難的經(jīng)濟環(huán)境。”研究者表示,電動汽車在各個國家和地區(qū)的發(fā)展情況不盡相同,到目前為止,電動出行仍然沒有普及。
在歐洲市場,電動汽車銷量前五名的國家分別為德國、法國、英國、意大利和西班牙,同時挪威和荷蘭的電動汽車市場也較為領先,在這些市場中,2019年第三季度純電動汽車的銷售平均增長了100%。如今,特斯拉 Model 3 或 奧迪e-tron等車型表現(xiàn)更好。與以前的假設相反,純電動汽車的銷售要好于混合動力汽車。特別是對于小型新能源車,其運營成本優(yōu)勢較為明顯。
在美國市場,純電動汽車的銷量下降了15.5%,而插電式混合動力汽車的銷量大幅下降29.8%,幾乎是純電動汽車的兩倍。
研究人員認為,銷量下滑的原因是主要與美國汽車市場快速轉型相關聯(lián),即從傳統(tǒng)車型需求轉向所謂的跨界SUV需求。但大多數(shù)電動汽車仍然是傳統(tǒng)車型,電動SUV卻沒有足夠的產(chǎn)量供應市場。
即使在韓國,迄今為止也沒有實現(xiàn)重大突破。盡管韓國的電動汽車市場份額略高于歐洲,大約為5%,但到目前為止,電動汽車并未帶來重大影響。2019年第三季度,韓國純電動汽車的銷量僅增長5.6%。此前研究人員稱,因為韓國同樣石油等能源匱乏,并且韓國的城市化和工業(yè)化程度也很高,所以電動汽車在韓國市場上可能會有突破性的表現(xiàn)。
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