導(dǎo)讀：該電池實際上為半固態(tài)電池，仍需使用電解液、隔膜。

在1月9日舉辦的蔚來NIO DAY上，蔚來汽車發(fā)布了能量密度達360Wh/kg的150kWh固態(tài)電池。搭載該電池包的蔚來ET7 轎車續(xù)航將超過1000km。蔚來汽車表示，該產(chǎn)品將于2022年第四季度上市，并且是選配產(chǎn)品。

有觀點認為，蔚來新電池包的推出，或?qū)︿囯娭杏苇h(huán)節(jié)造成洗牌。周一早盤，鋰電隔膜、電解液個股全線大跌。星源材質(zhì)、新宙邦、恩捷股份、天賜材料等多只個股跌停。

不過也有觀點認為，市場對固態(tài)電池沖擊現(xiàn)有技術(shù)的擔(dān)憂或?qū)㈠e殺部分優(yōu)質(zhì)標的。因為雖然目前主流電池企業(yè)對于固態(tài)電池、燃料電池等其他技術(shù)路徑均有儲備，但仍然將研發(fā)重心放在了三元電池上，固態(tài)電池走向量產(chǎn)可能還需要幾年。

仍為半固態(tài)電池

據(jù)介紹，蔚來此次發(fā)布的固態(tài)電池的技術(shù)突破主要來源于“納米級包覆超高鎳正極”、“無機預(yù)鋰化硅碳負極”、“原位固化固液電解質(zhì)”三項創(chuàng)新工藝。其中，“納米級包覆超高鎳正極”工藝指的是將正極表面包覆層做至納米級薄度，既能抑制電解液的分解和材料的表面相變，提升高鎳三元材料穩(wěn)定性，又不至于鋰離子從正極材料的脫嵌;“無機預(yù)鋰化硅碳負極”是指負極采用硅碳混合材料的同時，使用預(yù)鋰化技術(shù)，解決其在充放電過程中體積膨脹率較大、循環(huán)壽命不夠、首充效率低(65%-85%)等缺點;“原位固化固液電解質(zhì)”創(chuàng)新在于原位聚合涂覆技術(shù)，即在基膜上進行的涂覆是由原味聚合反應(yīng)實現(xiàn)，可以改善正負極界面接觸，預(yù)計原位聚合涂覆用了LLZTO、LATP等陶瓷固態(tài)電解質(zhì)成分，因此叫做固態(tài)電池。

那么，這次固態(tài)電池技術(shù)的發(fā)布，對電池產(chǎn)業(yè)會帶來哪些影響呢?

有業(yè)內(nèi)人士表示，雖然表述為固態(tài)電池，但該電池實際上為半固態(tài)電池，仍需使用電解液、隔膜。同時，目前固態(tài)電池的市場需求還很低，量產(chǎn)還是件十分遙遠的事情。

固態(tài)電池，就是用固態(tài)電解質(zhì)代替隔膜和電解液。用于離子傳導(dǎo)的介質(zhì)，從液態(tài)變成了固態(tài)。固態(tài)電池的最大優(yōu)點是能量密度高。液態(tài)鋰離子電池能量密度的天花板在300Wh/kg左右，而固態(tài)鋰離子電池的能量密度則會高很多，全固態(tài)鋰離子電池的能量密度最高潛力達900Wh/kg。

此外，固態(tài)電池更加安全。因為沒有電解液，固態(tài)電池被穿刺后，不易起火和爆炸。

固態(tài)電池被認為是液態(tài)電池的下一代技術(shù)，不過受當(dāng)前技術(shù)水平的限制，距離規(guī)模化量產(chǎn)預(yù)計還需要5-10年時間。從技術(shù)上看，固態(tài)電池的技術(shù)路徑是 “液態(tài)-半固態(tài)-準固態(tài)-全固態(tài)”，半固態(tài)電池成為液態(tài)電池向全固態(tài)電池過渡的中間產(chǎn)品。

行業(yè)人士指出，電解液含量在10%以下的電池形態(tài)被普遍定義為半固態(tài)電池。完全沒有電解液的全固態(tài)電池目前技術(shù)上還達不到。而兩年內(nèi)將車用半固態(tài)電池實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化是有可能實現(xiàn)的。

相信此次蔚來汽車150kWh固態(tài)電池的發(fā)布，會吸引更多的企業(yè)進行固態(tài)電池技術(shù)的研發(fā)，距離固態(tài)電池規(guī)?；a(chǎn)和商業(yè)化越來越近了。

寧德時代或為蔚來固態(tài)電池供應(yīng)商?

值得注意的是，此前，蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌并沒有透露蔚來固態(tài)電池的供應(yīng)商。他說，蔚來汽車與固態(tài)電池供應(yīng)商之間有著非常緊密的合作關(guān)系，且肯定是業(yè)內(nèi)最領(lǐng)先的公司。

于是，引發(fā)了業(yè)界對蔚來固態(tài)電池供應(yīng)商的猜想。名單中包括清陶能源、輝能科技、寧德時代、蜂巢能源等。今日，有消息人士透露，寧德時代或為蔚來固態(tài)電池供應(yīng)商。

作為行業(yè)龍頭企業(yè)，寧德時代已和蔚來保持有供貨關(guān)系。

2019年3月，寧德時代發(fā)布消息稱，其研發(fā)團隊攻克高鎳三元材料及硅碳負極材料等關(guān)鍵核心技術(shù)，率先開發(fā)出能量密度達304Wh/kg的電池樣品。

2020年5月， 寧德時代董事長曾毓群透露，寧德時代在持續(xù)對固態(tài)電池等技術(shù)進行前沿研究和產(chǎn)品研發(fā)投入。真正的固態(tài)電池需要用金屬鋰作負極，這樣才能提高能量密度。目前車規(guī)級的固態(tài)電池在能量密度上還不如鋰離子電池。

去年年底，上汽集團高端智能電動車品牌智己汽車宣布，其車型將搭載與寧德時代共同開發(fā)的“摻硅補鋰”技術(shù)的電芯電池，雖然能量密度為240Wh/kg，但續(xù)航里程同樣將達到1000公里。“硅用在負極，鋰正負極都有。”寧德時代內(nèi)部人士還曾簡單解釋了“摻硅補鋰”技術(shù)。

可以看出，寧德時代已在“硅碳負極”和“高鎳正極”領(lǐng)域有了較為完善的技術(shù)儲備。

雖然還沒有“官宣”，但李斌表示“我們會全力加快量產(chǎn)，我們選擇的是最好的、最先進的、能夠量產(chǎn)的技術(shù)”，還是非常讓人期待的!

總之，固態(tài)電池已是電池產(chǎn)業(yè)的長期發(fā)展趨勢。據(jù)預(yù)測，到2030年，我國固態(tài)電池市場空間或達到200億元，成本也會更低。讓我們拭目以待!

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