中國新能源汽車產(chǎn)銷量占全球比重超過60%——政府工作報告里的這一數(shù)據(jù)，折射出中國在該領(lǐng)域的優(yōu)勢。但正如一場賽車競速中，領(lǐng)先者需要不斷平穩(wěn)過彎才能保持位次。對于一路疾馳的中國新能源汽車而言，鞏固擴大產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢還有哪些“彎道”要過?

 

3月5日，十四屆全國人大二次會議在北京人民大會堂開幕。中新社記者 韓海丹 攝

彎道一：前瞻技術(shù)挑戰(zhàn)

新能源汽車的發(fā)展離不開科技創(chuàng)新推動。盡管中國新能源汽車產(chǎn)銷量領(lǐng)先全球，但在前瞻核心技術(shù)的研發(fā)上，仍需繼續(xù)發(fā)力。

全國人大代表、中國一汽研發(fā)總院試制部高級技師楊永修表示，中國新能源汽車優(yōu)勢明顯，但在產(chǎn)業(yè)繁榮的同時，還要加強在固態(tài)電池、小型化高性能電機、全主動懸架等前瞻引領(lǐng)性核心技術(shù)攻關(guān)和專利布局，以保持產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康可控發(fā)展。

全國政協(xié)委員、東方電氣集團董事長俞培根更關(guān)注氫能源汽車發(fā)展。他表示，氫能是低碳綠色的二次清潔能源。未來，新能源汽車發(fā)展應(yīng)該注重氫能利用技術(shù)研發(fā)。

彎道二：配套環(huán)境挑戰(zhàn)

當(dāng)前中國新能源汽車保有量高速增長，隨之而來的“充電擁堵”，成為很多車主的困擾。

全國人大代表、小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬提出，如今，充電基礎(chǔ)設(shè)施盡管保持高速增長，但仍然面臨土地資源緊張、電力容量不足、投資回報周期長等諸多挑戰(zhàn)。

為了支持自動駕駛技術(shù)發(fā)展，同時緩解汽車補能矛盾，何小鵬建議，探索限定場景低速無人駕駛的政策法規(guī)，開展限定場景夜間低速無人駕駛+補能試點應(yīng)用，探索更多應(yīng)用場景，加速市場化推廣。

隨著新能源汽車的快速上量，大規(guī)模電動汽車的無序充電將進一步加劇電網(wǎng)負荷的峰谷特性，有可能給電網(wǎng)安全帶來隱患。

全國政協(xié)委員、寧德時代新能源科技股份有限公司董事長曾毓群指出，為了變負擔(dān)為資源，可以利用車網(wǎng)互動，研究探索電池與電網(wǎng)雙向融合互動，讓電動汽車變成“移動充電寶”，電網(wǎng)低谷充電、高峰放電，緩解電網(wǎng)壓力。

3月5日，十四屆全國人大二次會議在北京人民大會堂開幕。中新社記者 盛佳鵬 攝

彎道三：環(huán)保安全挑戰(zhàn)

廢舊鋰電池回收處理，是新能源汽車發(fā)展不能回避的問題。國家發(fā)改委近期發(fā)布《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2024年本)》，廢舊動力電池回收再利用作為一項重要技術(shù)被列入鼓勵類目錄。

全國人大代表、天能控股集團董事長張?zhí)烊伍L期從事新能源行業(yè)，他介紹，動力電池回收市場規(guī)模大，但目前存在電池流向管理難度大、回收價格混亂、小作坊安全污染隱患等問題。

張?zhí)烊谓ㄗh，要構(gòu)建動力電池全生命周期的生態(tài)體系，強化溯源體系數(shù)字化建設(shè)，加強規(guī)范性企業(yè)的資質(zhì)審核，規(guī)范引導(dǎo)動力電池回收行業(yè)信息的公開化，防止資本無序重復(fù)擴張。

全國政協(xié)委員、致公黨陜西省委會主委張華俊建議，鼓勵高校、科研院所、企業(yè)建立聯(lián)合研發(fā)平臺，推動鋰電池回收新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備開發(fā)，突破鋰電廢棄材料高效處理難題，形成鋰電池制造、回收產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢。

彎道四：“出海”競爭挑戰(zhàn)

近年來，中國新能源汽車企業(yè)正快速“出海”。針對這種趨勢，曾毓群提醒，企業(yè)在走出去時要有序競爭，防止“一哄而起、一哄而散”。此外，中國車企要深度參與國際標(biāo)準(zhǔn)制修訂工作，提升國際標(biāo)準(zhǔn)影響力。

全國人大代表，民進福建省委會主委嚴(yán)可仕建議，探索新能源汽車出口新模式，保障新能源汽車出口運力自主。

他提出，要引導(dǎo)規(guī)模較小的汽車貿(mào)易商選擇集裝箱船運輸，支持集裝箱制造商在車體加固、防潮、防火方面研發(fā)適合運輸新能源汽車的集裝箱;鼓勵航運企業(yè)和船廠聯(lián)合研發(fā)改造利用其他船型運輸汽車;鼓勵中歐班列運輸汽車，推動研發(fā)能滿足新能源汽車運輸安全性要求的新型鐵路貨車。

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