根據(jù)國際能源署的數(shù)據(jù)，今年全球電動汽車銷量將增長五分之一以上，達到1700萬輛，這主要是由中國的駕駛者推動的。

在周二的一份報告中，國際能源署預(yù)測，未來十年對電動汽車的“激增需求”將“重塑全球汽車行業(yè)，并大幅減少公路運輸?shù)氖拖?rdquo;。

該公司預(yù)計，到2035年，在充電基礎(chǔ)設(shè)施跟上汽車銷售增長步伐的前提下，全球銷售的汽車中有一半將是電動汽車，而今年這一比例超過五分之一。國際能源署對電動汽車的定義包括純電動汽車和插電式混合動力汽車。

該機構(gòu)基于當(dāng)前政府政策，對電動汽車的長期前景持樂觀態(tài)度。就在幾天前，全球最大的電池電動汽車制造商特斯拉(Tesla)在主要市場大幅降價，以應(yīng)對銷量下滑以及來自中國新貴和老牌汽車制造商日益激烈的競爭。

IEA執(zhí)行董事法提赫•比羅爾表示，最近有關(guān)電動汽車普及率放緩的負面新聞與積極的全球趨勢不一致。數(shù)據(jù)“根本沒有顯示出電動汽車增長出現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)。相反，這顯示了全球電動汽車銷量的強勁增長趨勢，”他周二告訴記者。

這種增長不僅僅是由中國買家推動的。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(European Automobile Manufacturers ‘ Association)的數(shù)據(jù)，今年第一季度，歐盟銷售的新電池電動汽車數(shù)量比去年同期增長了近4%。

比羅爾在一份聲明中表示：“全球電動汽車革命似乎正在為一個新的增長階段做準(zhǔn)備，而不是逐漸減弱。”

盡管趨勢樂觀，但隨著競爭加劇，電動汽車制造商受到價格戰(zhàn)的擠壓，利潤率很低。

在過去的幾天里，特斯拉和中國電動汽車制造商李汽車在中國這個世界上最大的電動汽車市場下調(diào)了主要車型的價格，特斯拉也在德國和美國下調(diào)了價格。

本月早些時候，特斯拉公布了近四年來的首次年度銷量下滑。今年以來，該公司股價已下跌逾40%。中國的比亞迪(BYD)在短暫超越特斯拉(Tesla)成為全球市場領(lǐng)導(dǎo)者之后，也遭遇了挫折，第一季度銷量從2023年最后三個月的逾52.5萬輛降至約30萬輛。

國際能源署表示，汽車制造商可能會受到降價的影響，但它們對提高全球電動汽車的使用率至關(guān)重要。國際能源署強調(diào)，“向電動汽車過渡的速度……將取決于人們的負擔(dān)能力。”

在中國，去年銷售的60%以上的電動汽車比傳統(tǒng)汽車便宜，但在歐洲和美國，內(nèi)燃機新車的平均購買價格仍然較低。

國際能源署表示：“市場競爭的加劇和電池技術(shù)的改進有望在未來幾年降低(電動汽車)價格。”

“中國汽車制造商的電動汽車出口不斷增長，占2023年所有電動汽車銷量的一半以上，可能會增加購買價格的下行壓力，”它補充說。

去年，中國汽車制造商占全球電動汽車銷量的一半以上，而它們在傳統(tǒng)汽車市場的份額僅為10%。“中國實際上是全球電動汽車制造業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，”比羅爾說。

今年，中國的電動汽車銷量將占全球總銷量的近60%，約占中國汽車總銷量的45%。

根據(jù)國際能源機構(gòu)的數(shù)據(jù)，到2030年，中國道路上行駛的汽車中將有近三分之一是電動汽車，而去年這一比例還不到十分之一。相比之下，其對美國和歐盟的預(yù)測分別為17%和18%，而去年分別為略高于2%和近4%。

“這種轉(zhuǎn)變將對汽車行業(yè)和能源行業(yè)產(chǎn)生重大影響，”比羅爾說。IEA預(yù)計，在運輸行業(yè)電氣化的推動下，全球石油需求將在2030年見頂。

除了價格低廉之外，電動汽車大規(guī)模普及的另一個障礙是歐洲和美國缺乏公共充電基礎(chǔ)設(shè)施。

根據(jù)國際能源署的數(shù)據(jù)，根據(jù)目前的政府政策，到本十年末，全球公共電動汽車充電點的數(shù)量預(yù)計將達到1500萬個，比去年增長近四倍。

免責(zé)聲明：本網(wǎng)轉(zhuǎn)載自其它媒體的文章，目的在于弘揚科技創(chuàng)新精神，傳遞更多科技創(chuàng)新信息，宣傳國家科技政策，展示國家科技形象，參與國際科技輿論競爭，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負責(zé)，在此我們謹向原作者和原媒體致以崇高敬意。如果您認為本網(wǎng)文章及圖片侵犯了您的版權(quán)，請與我們聯(lián)系，我們將第一時間刪除。