較低的經(jīng)濟(jì)成本，是擴(kuò)大電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額的重要影響因素。從更加科學(xué)合理的角度分析電動(dòng)汽車(chē)使用階段的成本，可以幫助消費(fèi)者合理選購(gòu)車(chē)輛。
　　為此，國(guó)際鎳協(xié)會(huì)對(duì)使用鎳基電池的電動(dòng)汽車(chē)總體擁有成本（TCO：Total Cost of Owning）進(jìn)行了詳細(xì)研究分析。該項(xiàng)研究將電動(dòng)汽車(chē)與具有同等動(dòng)力電量的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)（ICE=Internal Combustion Engine）的總體擁有成本進(jìn)行對(duì)比，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)用戶從購(gòu)置新車(chē)到車(chē)輛使用終止的全過(guò)程進(jìn)行跟蹤，以調(diào)查消費(fèi)者在使用電動(dòng)汽車(chē)期間的完整財(cái)務(wù)成本。國(guó)際鎳協(xié)會(huì)的研究旨在通過(guò)不同的視角促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，推廣優(yōu)勢(shì)電池技術(shù)應(yīng)用，加快電動(dòng)汽車(chē)在全球的普及率，減少溫室氣體排放。
　　電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)正以穩(wěn)健的速度發(fā)展，全球眾多國(guó)家和地區(qū)都在加速交通綠色低碳轉(zhuǎn)型，希望通過(guò)電動(dòng)汽車(chē)將非化石電力的生產(chǎn)、儲(chǔ)存和利用恰當(dāng)?shù)卮?lián)起來(lái)，從而減少內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)在使用階段不斷消耗化石能源所帶來(lái)的溫室氣體排放。
　　鋰離子電池作為電動(dòng)汽車(chē)的核心，用于儲(chǔ)存并輸出能量驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。鎳是制造鋰離子電池的最主要原材料。鎳基電池是目前商業(yè)化動(dòng)力電池技術(shù)中能量密度最高的新能源電池，可以幫助電動(dòng)汽車(chē)擁有更長(zhǎng)的續(xù)航里程。鎳基電池的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)是，可以適應(yīng)最大的溫度變化。無(wú)論在寒冷的北方冬季還是在酷熱的沙漠，各種氣候條件下，鎳基電池都可以讓電動(dòng)汽車(chē)保持良好的性能。此外，先進(jìn)的鎳基電池還具有更高的循環(huán)能力。
　　阿維森尼能源公司具體執(zhí)行了國(guó)際鎳協(xié)會(huì)的研究項(xiàng)目，在全球范圍內(nèi)進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)總體擁有成本調(diào)研。就區(qū)域而言，此項(xiàng)研究基本涵蓋了全球有代表性的國(guó)家和地區(qū)。
　　美國(guó)的汽油價(jià)格最低、電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼最少，因此，與其他國(guó)家相比，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在總體擁有成本方面的優(yōu)勢(shì)不是很明顯。但隨著時(shí)間的推移，電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)成本可能會(huì)降低，與燃油機(jī)汽車(chē)的總體擁有成本的比較結(jié)果可能會(huì)有所不同。
　　就車(chē)型而言，此項(xiàng)研究對(duì)不同類(lèi)型的汽車(chē)進(jìn)行了研究，包括小型車(chē)、中型車(chē)和豪華車(chē)等。每種類(lèi)型至少選擇了一款電動(dòng)車(chē)和一款內(nèi)燃機(jī)車(chē)進(jìn)行對(duì)比。由于缺乏直接比較，在美國(guó)和中國(guó)沒(méi)有對(duì)小型車(chē)進(jìn)行調(diào)查；豪華車(chē)只在美國(guó)和歐洲進(jìn)行了調(diào)查?？傮w擁有成本研究涵蓋的汽車(chē)品牌包括通用汽車(chē)、特斯拉、寶馬、大眾、標(biāo)致、本田、日產(chǎn)、起亞、豐田、現(xiàn)代和江淮等。
　　對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)和內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，此項(xiàng)研究對(duì)每個(gè)地區(qū)的各款車(chē)型進(jìn)行了購(gòu)車(chē)成本、補(bǔ)貼、稅收、充電器成本、汽油價(jià)格、電力費(fèi)率、維護(hù)成本、交易時(shí)車(chē)輛殘值和年行駛里程等指標(biāo)調(diào)查。同時(shí)，針對(duì)預(yù)期擁有車(chē)輛的3年、7年和10年的持有期限，綜合考慮駕駛里程的長(zhǎng)短，分別計(jì)算了總體擁有成本數(shù)值。
　　各地區(qū)之間的社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件存在顯著差異，在一定程度上影響了電動(dòng)車(chē)的經(jīng)濟(jì)適用性。在購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)時(shí)，不同國(guó)家的補(bǔ)貼、稅收和激勵(lì)措施也存在較大差異。然而，研究報(bào)告表明，對(duì)于大多數(shù)車(chē)型來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)的總經(jīng)濟(jì)成本可能對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是最有利的。在全球范圍內(nèi)，小型和中型電動(dòng)車(chē)的TCO具備明顯優(yōu)勢(shì)；豪華車(chē)的TCO因使用地點(diǎn)和使用期限的影響導(dǎo)致存在一定差異。
　　目前，在全球大多數(shù)地區(qū)的可對(duì)比的車(chē)型中，電動(dòng)車(chē)的售價(jià)都高于內(nèi)燃機(jī)車(chē)，在有些情況下甚至?xí)叱龊芏?。然而，補(bǔ)貼和電動(dòng)車(chē)的高殘值是總體擁有成本中的強(qiáng)大抵消因素。豪華車(chē)具有可比性的電動(dòng)車(chē)的購(gòu)買(mǎi)價(jià)格幾乎是當(dāng)?shù)貎?nèi)燃機(jī)汽車(chē)價(jià)格的2倍，這種價(jià)格差異抵消了石油的高成本。對(duì)于高里程的駕駛者來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)的總體擁有成本可能高于內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。
　　從總體來(lái)看，盡管人們依然存在對(duì)電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程有限和公共充電基礎(chǔ)設(shè)施不足的擔(dān)憂，但對(duì)于全球大多數(shù)潛在購(gòu)買(mǎi)者來(lái)說(shuō)，擁有電動(dòng)車(chē)在總體成本方面的經(jīng)濟(jì)性更有優(yōu)勢(shì)。