據(jù)中國電力企業(yè)聯(lián)合會標(biāo)準(zhǔn)化管理中心副主任劉永東透露,國內(nèi)的無線充電標(biāo)準(zhǔn)將會在2018年發(fā)布。

無線充電因其適應(yīng)性強、安全性高、可無人管理等特點,被電動汽車界認(rèn)為是極具前景的產(chǎn)業(yè)。隨著電動汽車普及率的逐步提升,無線充電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也正在加速。

近日,無線電力公司(WiTricity)與日產(chǎn)公司合作推動電動汽車無線充電系統(tǒng)的應(yīng)用。兩家公司均加入了SAE International J2954標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),致力于無線充電。據(jù)了解,J2954于2016年夏天推出標(biāo)準(zhǔn)初步工作計劃,目標(biāo)是2020年實現(xiàn)無線充電的大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用。

國際上大規(guī)模應(yīng)用已經(jīng)提上日程,國內(nèi)無線充電的商業(yè)化應(yīng)用和標(biāo)準(zhǔn)制定也在緊鑼密鼓的推進(jìn)中。據(jù)中國電力企業(yè)聯(lián)合會標(biāo)準(zhǔn)化管理中心副主任劉永東透露,國內(nèi)的無線充電標(biāo)準(zhǔn)將會在2018年發(fā)布。不過,劉永東也認(rèn)為,現(xiàn)階段電動汽車無線充電技術(shù)和市場并不成熟,從發(fā)展初期到大規(guī)模應(yīng)用或許還需要經(jīng)歷一段時間,尤其需要邁過以下幾道坎。

電磁限值不統(tǒng)一

人們想到無線充電恐怕最先擔(dān)心的就是電場和磁場曝露對人身體的影響。根據(jù)國際衛(wèi)生組織已經(jīng)根據(jù)低頻電磁場風(fēng)險評估所制定的《限制時變電場、磁場和電磁場曝露導(dǎo)則》(icnirp2010)(以下簡稱《導(dǎo)則》),電場不高于83V/m,磁場不高于27uT微特是對人身體健康沒有危害的。國內(nèi)也有一套更加嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)——《電磁環(huán)境控制限值》(GB8702-2014)。《電磁環(huán)境控制限值》(GB8702-2014)給出的限值,電場是47V/m,磁場是0.14uT微特,其要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國際標(biāo)準(zhǔn)。

劉永東告訴記者,國內(nèi)現(xiàn)有技術(shù)下的無線充電電磁曝露值符合國際標(biāo)準(zhǔn),但并不符合國家標(biāo)準(zhǔn),這是由于國家標(biāo)準(zhǔn)并沒有考慮到無線充電的實際情況,要如何協(xié)調(diào)目前尚在討論中。

在相關(guān)企業(yè)看來,這一標(biāo)準(zhǔn)對無線充電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響著實很大。中興智能汽車副總經(jīng)理田鋒表示,國際上都在根據(jù)icnirp2010標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展無線充電產(chǎn)業(yè),若國內(nèi)《電磁環(huán)境控制限值》不加以修訂,很可能導(dǎo)致國內(nèi)無線充電產(chǎn)業(yè)的停滯。“國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)有必要根據(jù)國際趨勢及時調(diào)整,來促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。” 田鋒建議。

工程實踐少

無線充電發(fā)展缺乏大規(guī)模應(yīng)用的經(jīng)驗,缺少實踐和數(shù)據(jù)的支撐,是無線充電標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)展緩慢的另一重要因素。

目前來看,只有中興通訊擁有商業(yè)化實踐經(jīng)驗,其與超過20個省、市就無線充電展開合作,而其他企業(yè)、院校多為科研驗證,這些經(jīng)驗和數(shù)據(jù)顯然不夠支撐起標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)業(yè)政策的制定。

劉永東認(rèn)為,無線充電的試點和大規(guī)模應(yīng)用完全不同,尤其上升為產(chǎn)業(yè)政策問題更加復(fù)雜,例如,無線充電的應(yīng)用場景到底如何?我國道路施工頗為頻繁,無線充電設(shè)備的鋪設(shè)是否適宜?

事實上,產(chǎn)業(yè)政策和標(biāo)準(zhǔn)的制定一定會在某種程度上落后于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,因為政策標(biāo)準(zhǔn)一定是依據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實際情況進(jìn)行制定,否則脫離實際的政策很難產(chǎn)生作用,甚至?xí)鸬较喾吹淖饔谩?/p>

應(yīng)用成本高

無線充電發(fā)展緩慢的另一原因是成本高。一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者,打造一套無線充電設(shè)備,從電柜到發(fā)射器,再到安裝,需要將近30萬元,而傳統(tǒng)的有線慢充樁購置到安裝成本不超過3萬元,價格上就有近10倍的差距。此外,使用無線充電車輛也需要加裝一個無線充電接受裝置,這一成本也不低。

田鋒也不得不承認(rèn)無線充電的成本要明顯高于有線充電。但田鋒認(rèn)為,一項技術(shù)能否被市場接受并不完全取決于成本,他將有線充電和無線充電類比為座機和手機,“座機的價格要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于手機,手機帶來的拓展功能和便利性要高于座機,現(xiàn)在人們對手機的依賴程度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于座機。”

確如田鋒所言,與有線充電相比,無線充電的優(yōu)勢確實不少。首先,無線充電的適應(yīng)性強、可靠性高。無線充電可以采取密封安裝與無接觸使用,可在雨雪天氣下進(jìn)行使用并提高了可靠性。其次,安全性高。無線充電設(shè)備無外露導(dǎo)電點,且使用時車與人都無需接觸充電設(shè)備,理論上可杜絕由于漏電產(chǎn)生的安全問題,保障人身安全。此外,支持無人化管理。簡化了充電流程,配合網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行無人化管理,無需專業(yè)人員值守,將來更可以配合自動駕駛與車聯(lián)網(wǎng),在方便了用戶的同時也降低了充電站的運營成本。

但這些優(yōu)勢是否能夠成為無線充電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有利支撐,尚未可知。目前來看,無線充電那些對價格不敏感的高端電動汽車具備一定的應(yīng)用可能。

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